二零二六年八月四日，特斯拉公司副总裁陶琳就马斯克宣布开放Model S与Model X的设计资料及软件一事作出回应。
她指出，此次全面开源后，普通用户、维修机构以及汽车技术研发人员均可深入研习这两款车型的整体架构、工程逻辑与关键技术细节，从而更系统地理解其设计理念与实现路径。
谈及特斯拉长期坚持技术开放的动因，陶琳表示：“真正的技术领先，从来不是依靠专利壁垒来维系，而是源于不断加速的创新节奏。我们愿将自身积累的技术能力，转化为推动整个产业向前发展的共同动能。”
事实上，这并非特斯拉首次开展此类开放实践。早在二零一四年，公司便主动解除专利限制，向全球无偿开放全部电动车相关专利，允许善意使用者自由应用；二零二一年起，超级充电网络逐步向其他品牌新能源汽车开放接入；二零二三年，初代Roadster的完整设计文档与工程资料正式开源，马斯克当时明确表示：“我们所拥有的一切，如今也属于你们。”同年，他还公开表达了向行业伙伴授权智能辅助驾驶技术的意愿。二零二四年，特斯拉进一步公布48伏低压电气系统连接标准，诚邀供应链伙伴及整车企业共同参与制定与推广。
对于持续开放的深层考量，陶琳援引马斯克二零一四年的一段阐述：若特斯拉为电动车产业铺就道路，却在身后布设知识产权障碍，便背离了创立初心。更进一步讲，倘若未来有企业研发出性能远超特斯拉的电动车，即便因此导致特斯拉退出市场，对人类可持续交通的演进而言，依然是值得欣喜的进展。
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