二零二六年七月二十八日，行业数据显示，上半年中国汽车产业整体利润率为百分之三点八，实现利润总额一千九百五十四亿元，较去年同期下降百分之二十。这一水平仍低于全部规模以上工业企业平均百分之六点五的利润率。
产量方面，上半年全国汽车产量为一千五百一十万辆，同比减少百分之四；行业营业收入达五千一百八十九亿三千万元，同比增长百分之一点八；营业成本为四千六百一十亿元，同比增长百分之二点八。
单辆汽车对应的产业链收入为三十四点四万元，同比增长百分之五；单车成本为三十点五万元，同比增长百分之六；单车税费为二点五万元，同比增长百分之七点一；单车毛利润为一点三万元，同比下降百分之十七点七。
纵向比较可见，汽车行业销售利润率呈持续下行趋势：二零二四年为百分之四点三，二零二五年降至百分之四点一，今年上半年进一步滑落至百分之三点八。
值得注意的是，六月份出现阶段性改善。受高端车型集中交付及出口需求大幅增长带动，当月销售利润率回升至百分之五点二，明显高于三至四月仅百分之三点七的低位水平。
分析指出，当前行业盈利承压主要源于上游成本持续攀升。随着整车生产规模扩大，工业生产者出厂价格指数上行，叠加碳酸锂等关键原材料价格走高，动力电池价格显著上涨，直接压缩车企利润空间。
尽管各地积极推进大规模设备更新和消费品以旧换新政策，内需逐步释放，但汽车行业效益修复进度明显滞后于其他消费领域。
上游资源与核心零部件环节利润增长较快，尤以有色金属、半导体为代表；而终端消费者购车意愿趋于谨慎，观望情绪浓厚，整车企业经营压力持续加剧。由于绝大多数整车厂商不自主生产动力电池，在新能源汽车产业链中议价能力有限，盈利压力预计将进一步加剧。
账期问题亦凸显产业链博弈失衡。依据相关规定，锂电企业应付账款周期应控制在六十天以内，但部分企业此前实际账期长达二百天。为规范供应链支付秩序，六月间，相关产业联盟联合发布动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议，获得主管部门及主要电池供应商积极响应。
业内观点认为，随着国家推动高质量发展、遏制无序竞争的举措不断深化，整车企业加快向产业链上游延伸将成为必然趋势。未来更多车企将布局电池制造等核心环节，强化全链条掌控力。“整车为王”的发展格局有望逐步形成，行业整体盈利水平也将随之稳步提升。
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