丰田与宝马正携手雷普索尔和博世，在西班牙开展可再生汽油的道路实测项目。本次测试于2026年7月启动，为期六个月，约二十辆车辆将全程使用雷普索尔生产的Nexa 95可再生燃料。博世提供数字化监测系统，实时记录车辆的燃料消耗及运行数据。
与传统汽油相比，该可再生汽油在全生命周期内可降低七成以上有害排放。其原料源自有机废弃物，燃烧过程中释放的二氧化碳，与其原料在生长或收集阶段所吸收的二氧化碳基本持平，实现近碳中和。
另一类替代燃料——电合成燃料，则以捕获的一氧化碳或二氧化碳为碳源，结合电解水制取的氢气合成而成。两类燃料均可直接用于现有燃油动力系统，无需对车辆结构或加油设施进行改造。
在欧盟政策框架下，可再生燃料正成为内燃机车型延续发展的关键路径。去年底，欧盟对2035年燃油车禁售条款作出调整：自该年起，车企仍可销售具备尾气排放的车辆，但须满足两项条件之一——整车采用欧盟本地生产的低碳钢材制造，或完全适配并使用经认证的可持续燃料。
尽管新规尚未正式生效，现行减排要求依然严格：所有新上市车型的尾气排放量须比2021年基准下降百分之九十。这一目标持续巩固纯电动汽车在欧洲交通脱碳进程中的主导地位。
最新统计显示，纯电车型市场渗透率持续攀升。2026年5月，纯电乘用车在欧盟、欧洲自由贸易联盟及英国的新车注册总量中占比达百分之二十三点三，首次超越传统燃油车；而去年同期该比例为百分之十七点四。
与此同时，行业普遍认为，至2035年全面淘汰内燃机尚不现实。混合动力、插电式混合动力以及可持续燃料驱动的车辆，仍将作为重要补充，共同构成多元化的低碳出行格局。
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