近日，一组丰田全新中置布局GR跑车的原型测试车辆影像引发广泛关注。根据行业普遍研判，该车极有可能是新一代MR2的早期工程验证车。另有分析指出，丰田当前或正同步推进MR2与Celica两款跑车的研发工作，二者处于并行开发阶段。
从实车形态观察，该测试车辆属于典型的拼装式工程骡车，车身覆盖件大量沿用现款量产车型的部件，整体造型不具备最终量产版本的参考意义。
整车采用紧凑型双门轿跑结构，其车身比例与2023年亮相的FT-Se概念车高度一致。前后灯组直接取材于GR Yaris，配合尺寸显著的前部气流分离器、加宽轮拱及固定式天鹅颈式大型尾翼，凸显明确的赛道化调校方向。
车身侧面后翼子板处预留了大面积散热进气口，引擎盖上亦设有导流通风槽，这两项设计直观印证了车辆中置发动机的核心布局。A柱线条与车门轮廓借鉴自雷克萨斯LC，整车尺寸精巧，进一步支持其定位为双座轻量级跑车，与传闻中同步开发的Celica形成差异化：后者预计采用2+2座舱布局，车身尺寸更大，定位更偏向运动轿跑。
回顾历代MR2，均采用中置后驱架构；而此次全新车型将实现关键突破，确认搭载中置发动机与全轮驱动系统，前后轴均配备托森限滑差速器。变速箱置于车尾，通过传动轴向前轴传递动力——这一布局已在GR Yaris的测试平台上完成验证，可实现动力100%输出至后轮，亦可根据工况最多将50%扭矩分配至前轮，在弯道动态响应与起步牵引力之间取得平衡。
关于传动系统，目前仅确认提供8速自动变速箱方案，手动挡版本是否保留尚无官方信息。
动力系统方面，新车将搭载丰田自主研发的G20E型2.0升直喷涡轮增压四缸发动机，未来将逐步取代现有GR Yaris与GR Corolla所使用的1.6升三缸涡轮增压机型。相较丰田现行2.4升涡轮增压四缸发动机，G20E在结构强度与体积紧凑性方面均有提升，更契合中置跑车对低重心与空间布局的严苛要求。
动力输出分为三个层级：民用基础版目标功率300马力、峰值扭矩400牛·米；高性能版为400马力、550牛·米；赛道竞技版最大输出可达600马力。
当前测试车辆已进入实车赛道性能标定阶段，标志着项目正式脱离概念验证期。但需注意，现阶段骡车外观与覆盖件均为临时组合，量产版本的造型设计、内饰配置及最终动力总成仍存在优化与调整空间。随着GR性能产品线持续拓展，丰田后续有望推出全新概念车型，正式公布MR2或Celica的命名、量产时间节点及完整技术参数。
本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：丰田全新中置GR跑车原型曝光，或为回归的MR2与Celica双线开发https://auto.zol.com.cn/1220/12201724.html
