2026年6月16日，国内燃油车市场正面临深度调整。尽管车企与经销商持续加大促销力度，但销量未见起色，反而陷入价格越低、成交越难的困局。
统计显示，燃油车零售量已连续两个月显著收缩：4月同比下降37%，5月进一步扩大至39%。自主品牌、合资品牌及豪华品牌无一幸免，整体市场份额持续下探，5月已跌破40%；当月新车销量前十车型中，燃油车全面缺席。
为缓解销售压力，行业普遍采取大幅让利策略。今年前五个月，燃油车新车平均降价幅度超过三万元，多款曾广受欢迎的车型价格明显回落，部分豪华品牌亦推出力度空前的终端优惠。
然而，价格工具失效并非单一因素所致，而是多重挑战交织作用的结果。
其一，渠道库存压力加剧。5月经销商库存系数远高于健康水平，叠加7月起国六B排放标准将全面落地，市场上尚有超百万辆国六A车型亟待消化，不少门店被迫以低于成本价出清库存。
其二，新能源汽车加速渗透。凭借更优的智能化体验、更低的日常使用成本，以及日益完善的补能网络，新能源车型已占据超过六成的乘用车市场份额，持续分流传统消费群体。
其三，燃油车保值能力持续弱化。消费者普遍持观望态度，对短期内可能再度出现的价格波动缺乏信心，降价非但未能激发购买意愿，反而加剧了等待情绪。
市场下行已传导至产业链各环节。多家合资车企主动缩减燃油车产能，部分生产基地已停产或启动转型；经销商盈利空间大幅收窄，退出销售网络的现象增多；燃油二手车价格同步承压，原有估值逻辑与流通体系正经历系统性重构。
业内普遍判断，燃油车重返主流市场已无现实基础。短期内，家用级燃油车型价格仍将维持低位运行，仅高端豪华、专业越野等细分领域车型仍具备一定价格韧性。从中长期看，其市场占比将持续走低，预计至2035年将收缩至10%以内，逐步淡出大众消费主流视野。
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