时隔六年，理想与大众再度正面交锋。
这一轮争锋发生在2026年北京国际车展期间。理想汽车首席执行官李想在参观上汽大众展台时，被问及双方最新车型的对比。他直言，理想L9 Livis在技术代际上至少领先上汽大众ID.ERA 9X两代。
理想L9当前尚未公布官方售价，市场暂无报价。该车型在用户综合评价中得分为4.10分，实测聚焦于空间表现与动力性能等维度，车友社区讨论热度持续走高，已有逾七万七千名用户参与互动。二手车市场中，该车型起售价为二十一万七千九百元，现存可选车源达三百五十二台。
几乎在同一时间，上汽大众相关负责人在发布会后台作出回应：所谓“领先两代”，目前真正体现出来的只有两点——一是价格更具竞争力，二是传播声量更为突出。他还补充道：“上汽大众不会将自身产品定义为‘五百万元以内最佳’。”
回溯上一轮公开交锋，彼时大众中国前负责人曾公开质疑增程技术“环保性不足且技术路径已显陈旧”，李想随即回应称该观点缺乏对用户真实需求的理解。数年后，大众自主推出基于EA211平台的增程式车型，理想公关团队随即以“恭喜大众将曾被定义为过时的技术成功实现量产”予以回应，引发广泛关注。
本轮争议的直接诱因，是双方在全主动悬架技术上的差异化呈现。理想汽车产品线总裁汤靖为凸显底盘调校实力，安排理想L9 Livis与同级车型展开“俯卧撑式”动态演示，直观展现单轮独立升降能力。对此，上汽大众方面明确表达了不同技术取向：相较追求视觉冲击的极限姿态调节，大众更强调底盘结构在长期使用中的耐久性、安全性，以及对中国多样化复杂路况的实际适应能力。
理想所采用的全主动悬架系统，可在毫秒级时间内依据实时路面信息，对每个车轮单独施加精准的举升力或下压力，从而从物理层面抑制车身侧倾与振动。而ID.ERA 9X虽同样搭载双腔空气弹簧与DCC电控减振系统，但整体架构仍沿袭经过充分验证的成熟技术路径，依据行业通用标准，其归类仍属半主动悬架范畴。
ZEEKR 9X当前起售价为四十六万五千九百元，用户评分为4.13分，实测覆盖空间布局与性能表现等多个维度，车友社区活跃用户约一万九千人，二手车市场起售价为四十二万九千八百元，现有可售车源三十一台。
无论技术路线如何分歧，此次交锋已显著提升双方品牌在公众视野中的关注度。消费者最终会用选择投票——是倾向经久耐用的工程积淀，还是青睐细腻丰富的驾乘体验，市场销量将成为最客观的答案。
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