返程高峰的高速公路拥堵依旧，车流缓慢前行。目光掠过路边服务区，充电桩前蜿蜒排起两公里长队，那一刻忽然清晰：燃油车绝不会被彻底取代。
今年春节返程期间，许多纯电动车车主直面了另一种形式的“里程焦虑”——不是电量告急，而是明明还有电，却迟迟无法补能。有车主描述：某服务区配置10台充电桩，其中3台故障停用，4台被占用且未及时驶离，仅余3台正常运行，而排队人数已达12人；取号系统显示排在第60位，车主在车内等候四小时仍未充上电。
相比之下，燃油车驶入加油站，从停车、加油到驶离，通常五分钟即可完成，即刻出发。加油站高峰期同样存在排队，但单辆车平均耗时约三分钟；而电动车平均充电等待加操作时间往往超过四十分钟。两者效率差异悬殊，不可简单类比。
有人提及超快充技术已实现“充电五分钟，续航增加两百公里”，但现实是：高速沿线超充桩数量极为有限。面对春节期间数千万辆机动车集中上路，抢桩机会微乎其微。
更现实的制约在于高速工况下的续航衰减。车辆标称续航六百公里，在一百二十公里时速下实际仅剩四百公里左右；若开启暖风，续航再度缩水。燃油车则恰恰相反——高速匀速行驶时油耗更低，经济性更为稳定。
这并非燃油车本身更具优势，而是当前纯电动车在特定使用场景中仍存明显短板。日常城市通勤，电动车响应灵敏、使用成本低，体验优越；但一旦进入长途出行、地广人稀区域或遭遇低温雨雪等极端环境，燃油车所展现的稳定性与适应力，尚无其他动力形式可全面替代。
一位经验丰富的驾驶员直言：“电动车代表发展方向，但燃油车并非历史残余。二者本就不在同一条赛道上，各自承担不同的功能边界。”
因此，“淘汰”一词并不适用。未来百年内，加油站将持续存在，燃油车仍将保有不可替代的生存空间。如同数码影像未能终结胶片摄影——有些存在，并非源于技术滞后，而是因其精准回应了某些独特且持久的需求。
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