2026年2月13日，多地一汽奥迪授权经销商陆续停止营业，覆盖广西、江苏、浙江、天津、安徽、内蒙古等多个地区。门店关闭后，大量车主此前购买的预付费保养套餐面临无人承接、权益无法兑现的问题。
江苏常州一位车主曾以三千元购入“买三送三”保养服务包，原门店停业后，承接方虽承认协议有效性，却要求每次保养额外支付半价费用，实质上大幅削弱了原有免费保养权益。安徽六安的车主反映，原购车门店关闭后，若想继续使用保养套餐，必须在新承接门店强制购买保险，并在每次保养时补缴附加费用。类似情况也出现在内蒙古呼和浩特，当地一位车主所在经销商被取消授权资质后，其保养服务被转移至其他门店，但新店无法将历史保养记录同步至奥迪官方售后系统。
由此导致车辆保养数据缺失、官方服务档案中断，不仅影响后续质保与服务追溯，更使售后配件来源、维修工艺标准及操作规范性失去品牌统一监管，潜藏长期用车风险。
此类经销商集中退网现象并非孤立事件，而是当前市场环境下终端运营承压的真实写照。销量持续下滑是引发渠道动荡的根本原因。数据显示，2025年奥迪在华全年销量为六十一万七千五百辆，同比下降百分之五，已回落至2017年水平；其中，一汽奥迪销量为五十七万零一百辆。为提振市场，多款主力车型于2026年启动深度价格调整：2026款奥迪A3裸车起售价低至十万六千七百元，仅为官方指导价的六成；奥迪Q3与Q4 e-tron裸车起售价分别下探至十三万一千八百元和十五万七千九百元，相当于五折水平。
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