2026年2月5日，随着冬季气温持续走低，电动汽车的表显续航普遍出现明显下降。尤其在高速公路等高负载工况下，实际续航可能仅为表显数值的一半左右。正值春运出行高峰，驾驶电动车长途返乡的用户务必提前规划好充电节点，避免因电量不足导致途中停滞。
2月2日凌晨，春运首日，在杭新景高速公路杨村桥互通路段，一辆白色小型电动车开启双闪灯，停于第三行车道与应急车道之间的白色分界线上。车内人员下车后站在应急车道内拨打电话。当时车流量较大，该车未完全驶入应急车道，驾乘人员亦未及时撤离至安全区域，现场存在严重交通安全隐患。
巡逻警力接报后迅速抵达现场处置。经核实，该车为车主汪某于去年购置的纯电车型，累计行驶里程仅约五千公里，抛锚原因为动力电池电量耗尽。汪某介绍，出发前车辆显示剩余续航约四百公里，因此未在途中特别留意电量变化；不料行驶一百余公里后，车辆即发出低电量预警。其原定前往建德服务区补电，却在距该服务区约五公里处失去动力，车辆无法继续行驶。
在高速交警与专业救援力量协同协助下，车辆最终完成临时充电，恢复行驶能力。执勤民警对汪某进行了安全警示教育，并依法对其未按规定设置警示标志、未及时转移至安全地带等行为予以相应处理。
需要特别提醒的是，电动汽车在高速公路环境下电能消耗显著高于城市道路。日常市区工况下可实现百公里续航的车辆，在高速持续行驶状态下，实际续航往往缩减至六十公里左右。因此，长途出行时应以实际高速能耗为依据，大幅缩短预设的充电间隔距离，切勿过度依赖表显续航数据。
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