2026年2月4日，不少消费者对新能源汽车的使用成本存在一种普遍认知：前期购置与使用确实经济实惠，但车辆服役多年后若需更换动力电池，高昂费用便可能抵消此前所有节省。这一观点是否经得起推敲？一位拥有八年纯电出行经验的车主给出了亲身回答。
这位广汽传祺GE3车主自2018年起驾驶该车，是杭州首批新能源汽车用户之一。彼时，因当地新能源车免摇号、不限行等政策便利，他选择购入这款车型。车辆裸车价为24.58万元，叠加9万元国家补贴及约1万元保险费用，最终落地价约15万余元。
截至2026年1月20日，该车累计行驶里程达13.2万公里，按日常通勤与家庭使用强度衡量，并未达到高磨损水平；据其所在车友组织统计，部分同款车型已行驶超65万公里。原厂标称续航410公里，经八年使用，实际满电续航仍稳定维持在410公里左右，未见明显衰减迹象。
关于网络上广为流传的“电池更换成本极高”说法，车主直言质疑：若真如传言那般脆弱，何不亲自验证？而现实是，车辆至今未出现需更换电池的情况。八年中，整车累计充电15047.38度，得益于小区自有充电设施，总电费支出仅七八千元，年均千余元，远低于同级别燃油车的油费开支。保养方面亦较为简便，常规维保单次费用约三百余元。
当然，车主也坦诚指出早期纯电车型存在的客观局限：动力系统能效偏低，低温或高速工况下续航缩水明显；二手车市场流通性较弱，保值率整体偏低，一度成为行业共性现象。
尽管如此，他仍坚定表示：当前一些对新能源汽车的负面评价，往往缺乏实际使用基础。作为曾同时拥有燃油车、混合动力车与纯电动车的多能源使用者，他确认，下一辆车仍将选择纯电车型。
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