二月二日，奥迪公司首席执行官格诺特·多尔纳宣布，此前将燃油版A4更名为A5的命名调整存在明显偏差，品牌将在后续车型改款中恢复使用A4这一名称。
此次命名变更最初源于2023年推行的一项命名体系改革。当时，奥迪尝试以数字的奇偶性区分动力类型：奇数编号专指燃油动力车型，偶数编号则用于纯电动车型。据此，原A4燃油轿车被调整为A5，A6升级为A7；同理，S4与RS4也相应变更为S5与RS5。
然而实际执行后，该体系并未达到预设目标。全球范围内的用户调研显示，经销商收到的车型咨询量较此前增长逾四成，约四分之一的潜在购车者明确表示难以准确理解不同编号所对应的车型定位与功能差异。
更突出的问题在于，作为A4换代车型的新一代中型轿车被命名为A5，与其长期存在的A5轿跑车系列产生直接命名重合，导致消费者普遍混淆A5L与A4L之间的市场角色与产品边界。此外，中国市场因A6L所具有的独特产品定位而延续原有命名，进一步削弱了全球命名逻辑的一致性，使得统一命名框架难以真正贯彻。
与此同时，电动化转型的实际进展亦未达预期。2024年，奥迪全球销量为一百六十七点一二万辆，同比下降百分之十一点八；其中纯电动车销量为十六点四万辆，同比减少百分之八。
此前由前任管理层主导的加速电动化策略，已由现任团队重新审视。格诺特·多尔纳指出，过度集中资源于纯电产品开发，同时弱化燃油车技术迭代与市场投入，反而制约了品牌整体发展节奏与市场响应能力。
目前，奥迪已正式回归以字母加数字为核心的传统命名结构：字母代表车型大类，A系列对应轿车，Q系列对应SUV；数字反映车身尺寸与市场定位层级；动力形式则通过后缀清晰标注，例如燃油车型采用TFSI标识，纯电动车型继续使用e-tron标识。
对于已发布但尚未上市的全新中型轿车，其最终命名方案仍在综合评估之中。
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