当前国内新能源汽车正加速进入报废高峰期，大量退役动力电池随之涌现。这些电池虽被列为高危废弃物，却在缺乏资质的小型回收点中成为高利润来源。
记者实地探访广东惠州一处隐匿于工业区内的动力电池回收作坊。该场所外部无任何企业标识，入口设专人值守，内部场地为简易水泥地面，堆放着百余套待处理的废旧电池包，一旁配备小型切割设备。
作坊负责人称，其业务覆盖全国，通过线上渠道大量收购退役电池包，再进行人工拆解，分离出单体电芯，并依据剩余容量进行分级检测。容量保持率在百分之五十以上的电芯，经清洁、贴膜等简单处理后作为二手产品对外销售；容量低于此标准的，则进一步拆解，提取镍、钴、锂等有价金属。
据其介绍，日常通过社交平台接单，单日最高可接收近一千套电池包，主要来源于保险公司理赔车辆、司法拍卖资产、网约车运营车辆及个人车主淘汰车辆。
对部分电池包，仅作基础加工：如覆涂树脂绝缘层或加贴蓝色防护膜，即流入市场；而拆解所得电芯则广泛用于两轮车、三轮车、移动电源及小型储能装置等领域，均不提供质量保障。
回收定价以电池容量为基准。性能尚可的电池（剩余容量为原厂的百分之五十至百分之八十），收购价约为零点五元至零点六元每安时；经分选处理后转售，价格可达一元每安时。以单片一百安时电芯为例，毛利约五十元。一辆续航六百公里的新能源汽车通常搭载约二百片同类电芯，仅此一项即可实现毛利约一万元。若十辆同规格车辆集中更换电池包，作坊单次操作毛利可达十万元左右。
对于性能衰减严重、不再具备梯次利用价值的电池，则按废料处置，收购价约为零点三元每安时，或按吨计价，价格随当日镍、钴、锂等金属行情浮动。一块容量五十千瓦时的三元锂电池包（重量约三百七十公斤），经破碎提炼后可产出约一百五十五公斤黑粉，进而提取出二十八公斤镍、九公斤钴、五公斤锂等金属材料，整体回收价值可达三万元。
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