九月某款车型销量仅为1900台，此前却宣称订单累计达15万辆，若以此交付速度计算，需近80个月才能完成全部交付，明显脱离现实，引发公众广泛质疑。相比之下，另一品牌公布29万订单，当月实际交付2.2万台，产能稳定，约13个月即可消化 backlog，承诺得以兑现，形成鲜明对比。一边是空喊口号难以落地，一边是高调宣传仍能执行，差距立现。
当前部分汽车企业效仿消费电子行业推行饥饿营销策略，消费者支付定金后，厂商便可提前采购电池、芯片等关键零部件，缓解资金压力。但与手机全款交易不同，汽车多为定金预售，法律保障不足，消费者权益易受侵害。更严重的是，部分订单被黄牛利用，转手加价数万元，订车行为异化为投机炒卖，购车本意被彻底扭曲。
更有甚者，一些公司既无自有工厂，也未建成生产线，仅凭概念海报与演示文稿吸引预订，交付周期动辄七八个月起，迟迟无法兑现承诺。首批用户已发起集体诉讼，要求退款解约。此类行为已非等待交车，实为无意交付。反观市场表现稳健的产品，如一款在中国市场月销两万多台的车型，销量真实可查，交付透明高效，从不制造噱头。而部分新兴品牌则将订单数据作为融资工具，数字不断膨胀，真实性愈发存疑。
面对乱象，相关监管正逐步介入。近期行业协会已约谈12家新能源车企，要求明确披露订单真实构成。工业主管部门也在研究制定新规，拟禁止将未确认订单等同于成交数据进行宣传。有第三方机构调查发现，某企业宣称的15万订单中，竟有87%来自同一城市、使用相同姓名拼音首字母的账号，极可能是内部测试或虚假填充。此类操作已非市场营销，实为数据造假，行业信任正被侵蚀。
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