福特福克斯ST车型已正式停止生产，最后一辆该型号车辆于9月26日在德国萨尔路易斯工厂完成下线。目前普通版福克斯仍在继续制造，但整条生产线预计将于11月全面结束运营。
此前，福克斯ST的订单通道早已关闭，停产迹象明显。这一调整距离福特终止嘉年华ST车型生产仅过去数年。2024年，公司首席执行官吉姆·法利对此类车型的退出作出解释，表示尽管部分消费者对其有深厚情感，但此类小型高性能掀背车长期未能实现盈利，不符合企业未来的可持续发展战略。
近年来，福特在欧洲市场陆续终结多款传统车型的生产，包括2023年停产嘉年华、2022年停售蒙迪欧等决定，对品牌在当地的整体表现造成显著影响。数据显示，福特在欧洲市场的份额目前已下滑至3.3%，低于现代与起亚合计4%的水平。今年前八个月，福特在欧洲销量为260342辆，而同期大众品牌单一品牌的销量接近其三倍半，若计入旗下各子品牌，差距更为悬殊。仅斯柯达单一品牌的销量就几乎达到福特的两倍，反映出福特在区域市场中的竞争力已大幅减弱。
福克斯ST的终结也标志着高性能掀背车在欧洲市场的进一步收缩。受日益严苛的排放法规影响，本田思域Type R已退出该市场，现代i20 N与i30 N也相继停售，标致308 GTi则早已淡出视线。目前仍坚守这一细分领域的品牌寥寥无几，仅有大众提供Polo GTI以及高尔夫GTI和R系列，Cupra继续销售Leon车型，奥迪则保留S3与RS3 Sportback。
行业趋势显示，制造商正逐步将消费者注意力转向电动化高性能产品，例如阿巴斯500e、大众ID.3 GTX及标致E-208 GTi等电动车型被视为传统钢炮的替代选择。然而，随着内燃机性能车逐渐退出舞台，高性能掀背车的辉煌时期已然落幕。
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