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9月22日获悉，市场监管总局主管媒体产品可靠性报告官方账号“中国质量报告”于9月21日发布信息指出，小米汽车此前宣布召回11.7万辆SU7，并非一次常规的OTA升级，而是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查后实施的被动召回。
小米汽车于9月19日发布公告，决定召回11.7万辆SU7。公司表示，此次召回旨在进一步提升车辆辅助驾驶功能的可靠性。尽管升级过程无需更换实体零部件，但仍依照召回程序进行备案和管理。
根据“中国质量报告”披露，此次召回的编号分别为“S2025M0149I”和“S2025M0150I”。其中，缺陷类别标注为S，代表安全缺陷；召回类型为I，意为受调查影响的召回。这表明本次召回并非企业主动发起，而是在监管部门介入调查后进行的。
按照相关规定，缺陷类别分为S类（安全缺陷）和E类（环保缺陷）；召回类型则包括V类（企业主动召回）、I类（受调查影响召回）和O类（被责令召回）。近期公开的召回记录显示，包括一汽丰田（召回编号S2025M0124V）、小鹏汽车（召回编号S2025M0142V）在内的多家车企对旗下电动车型的召回均属于企业主动行为。
此外，“中国质量报告”提到，随着OTA技术广泛应用于汽车召回，虽然显著提升了召回效率并降低了成本，但也使OTA升级与正式召回之间的界限趋于模糊。
今年，工信部与国家市场监督管理总局联合发布的关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知明确要求：企业若通过OTA升级消除汽车产品缺陷并实施召回，须依照缺陷汽车产品召回管理条例实施办法执行，并立即停止缺陷车辆的生产与销售。若整改措施涉及车辆主要技术参数变更，必须在获得产品变更许可后，方可恢复相关产品的生产。
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