近日，一汽丰田高管赵东在社交媒体上对小米汽车提出了质疑，指出其提出的“轮轴比”概念不仅并非首创，而且在具体计算上也存在误差。他提到，小米YU7的轮轴比应为4，而非对方所宣称的3。此番言论迅速引发网友热议。
对此，汽车博主“@陈哲然Dk”发表看法称，“轮轴比”这一说法并不新颖。车轮直径与轴距之间的比例是一个基础性的设计参数，早在二十余年前的纸质媒体中就已有类似表述。这一参数主要用于衡量车辆侧面造型的比例，虽名称各异，但长期以来在行业内被普遍接受和使用。
据其回忆，在20世纪初期，劳斯莱斯曾以车轮尺寸作为设计车身侧面比例的基准，打造出被称作“世界最佳汽车”的Silver Ghost车型。此后，“以轮径为模数构建整车比例”的设计理念逐步推广开来。一些权威汽车设计教材，如H-Point和Car Proportion，也都采用过类似方法，从车轮尺寸出发，进而确定整车外观比例，这一做法早已成为行业共识。
博主进一步解释道，由于车轮是衡量不同车型外观比例时最稳定的视觉单位，因此这一概念在业内被广泛采用。虽然名称可能有所不同，有的称作“wheel count”，也有的称为“tire to tire count”或“wheel proportion”，“轮轴比”或“轴轮比”这样的说法同样可以接受。
另有网友在评论中贴出一张图片，展示了一本已有十二年历史的汽车设计类书籍，书中已涉及类似“轮轴比”的概念，只是当时尚未形成统一的命名方式。博主对此表示认同，指出这一设计理念确实由来已久，并非近期才被提出。
面对这样的讨论，公众对“轮轴比”的定义和历史也产生了更多兴趣。这一事件也再次提醒人们，在汽车行业不断发展的过程中，很多设计理念和术语早已悄然形成并被广泛应用。
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