近日，有关极星汽车或将退出中国市场的传言再次引发关注。尽管极星内部人士多次否认此类传闻，但结合品牌在中国市场的实际表现，这一说法似乎并非毫无根据。
根据最新公布的销售数据，今年6月，极星汽车的销量骤降至仅6辆；而4月与5月的销量数据甚至无法显示，3月的销量也仅为1辆。由此计算，今年上半年的整体零售销量不到70辆。对于一家汽车企业而言，半年销量不足百辆，已接近市场边缘化的临界点。对比此前其他新势力品牌在危机爆发前的月销量尚能维持在千辆级别，极星当前的销售状况显然已处于极度低迷状态。
除了销量断崖式下滑外，极星汽车在运营层面也暴露出诸多问题。据多篇报道指出，极星在中国的销售运营主体——极星科技，自春节前后开始裁员，本土研发及相关配套开发工作也相继陷入停滞。此外，部分车主在网络上反映，他们在进行车辆售后和保养时遭遇极大困难，出现4S店无人接待、车辆未经认真检测即被送回等情况。
极星汽车成立于2017年，最初由欧洲团队主导设计与研发，中国负责制造，品牌早期得到了沃尔沃的大力支持。作为最大投资方，沃尔沃在极星品牌上累计投入超过10亿元人民币。但自去年2月起，沃尔沃开始逐步减持股份，并明确表示不再继续提供资金支持。
面对这一局面，吉利控股集团作为极星的第二大股东，在今年6月向该品牌注资2亿美元。然而，对于长期亏损的极星来说，这笔资金仍显捉襟见肘。数据显示，自2020年至2024年，极星累计亏损超过51亿美元，其中2024年单年度净亏损便高达20亿美元。
财务状况方面，截至2024年底，极星总资产为40.54亿美元，负债却高达73.83亿美元，净资产为负33.29亿美元，已处于资不抵债的困境之中。
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