说到换电模式，人们往往第一时间想到的是蔚来。其实在蔚来之外，还有不少车企也曾涉足换电领域。比如特斯拉很早就研究过换电技术，虽然最终没有推进下去，但至少在早期阶段做过尝试。国内品牌中，吉利也布局了换电模式，推出了“易易换电”，旗下不少营运车辆采用的就是换电方案。红旗的EQM-5车型也有换电版本，在一些城市已经投入使用。
早在2024年，蔚来就联合多家车企组建了一个换电联盟，成员包括吉利、奇瑞、广汽等传统主流厂商，同时也吸引了宁德时代的参与。从这一举动可以看出，当时行业内部对于换电模式是存在一定共识和期待的。
不过时至今日，除了蔚来之外，其他车企在换电车型上的实际动作仍然有限。这并不意味着它们不重视换电技术，而是目前整个换电行业的标准和大量核心专利，大多掌握在蔚来手中。如果其他厂商想发展换电车型，就必须依赖蔚来的技术和规范，这种局面显然不是它们所乐见的。
换句话说，谁都不愿意自家的车型在关键技术上受制于人。而且要建设换电站网络，需要大量资金和资源投入，短期内难以形成规模效应。打个比方，就好比自己生产的汽车，关键部件却必须依靠竞争对手提供。即便这个比喻并不完全贴切，但道理是相通的：核心技术掌握在别人手里，总归不是一件让人安心的事。
也正因为如此，不少车企在换电这件事上表现得相对谨慎。毕竟没有人希望在这个过程中，间接帮助对手进一步巩固市场地位。
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