近日，国家正式发布了一项针对乘用车行业的全新强制性标准。2024年7月7日，乘用车制动系统技术要求及试验方法强制性国家标准正式出台，并将于2026年1月1日起实施。新标准相较2008年的版本在多个方面进行了更新和补充，新增了关于电力传输制动系统、电力再生制动以及紧急制动信号的技术要求，同时对驻车解除机制、制动衬片磨损检测、电子驻车制动的电气失效应对等条款进行了修订。
其中一项重要变化是对单踏板模式的使用作出限制。为了降低误操作带来的风险，新规明确要求该模式在车辆出厂设置中不得默认启用。具体而言，车辆在默认状态下不能仅通过松开加速踏板实现减速直至停车，驾驶员必须使用制动踏板完成刹车动作。此外，当动能回收系统产生的减速度超过1.3m/s²时，车辆的刹车灯必须同步点亮，以提升行车安全性。
提到单踏板模式，不少人会联想到特斯拉。但事实上，这一功能最早并非出自特斯拉之手。早在2013年，第一代宝马i3就已采用该模式，驾驶者只需松开加速踏板即可借助动能回收实现减速直至完全停车。随后，日产聆风、雪佛兰Bolt等车型也相继引入类似功能。单踏板模式最初的设计目的是提升电动车续航能力，通过强化动能回收系统，将减速过程中的机械能转化为电能回充至电池。这一设计与当时电动化技术水平较低、电池能量密度不高、续航能力有限的背景密切相关。而随着电动技术的不断进步，如今主流电动车的续航里程已可突破800公里，因此单踏板模式的实际必要性也在逐渐降低。
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