日产GT-R或重启量产，混动技术引关注

日产GT-R或将再度投入量产，据消息称新车或将采用混合动力系统。此前，在去年的一次访谈中，日产副总裁潘迪库提拉曾表示，虽然他个人更倾向于插电式混动方案，但从实际性能表现来看，现阶段的传统混合动力技术更适合GT-R在赛道上的需求。

谈到过去尝试的多辆电动原型车时，他坦言：“如果用纯电驱动，跑完纽博格林一圈后就必须停下来充电，而这段时间显然不太现实。”在他看来，当前的技术条件下打造一辆纯电动GT-R并不具备可行性。“你只是做出了一辆车，标上了GT-R的名字，但它不具备真正GT-R应有的性能。”

目前，日产已暂时停止GT-R的生产，不过汽车企业收回成命的情况并不罕见。随着最近全球范围内内燃机热度的回升，日产也有可能重启GT-R项目，下一代车型代号R36呼声颇高，也有可能先以Nismo混动特别版试水市场。

从整体趋势来看，电动车市场正逐渐被国内品牌占据主导地位，国外品牌在电动车方面的设计理念尚未能很好贴合中国用户的实际需求。与此同时，在豪华车领域，内燃机似乎正迎来一波强势回潮。丰田正在推进氢燃料发动机的研发，甚至考虑将其应用于LX700h；奥迪宣布重新考虑V8发动机的回归；宝马表示从未停止对内燃机技术的开发；奔驰则在隐晦表达EQ系列战略受挫后，AMG产品线也重新将大排量发动机纳入重点；保时捷坚持其3.6T动力系统不向纯电方向发展，并与eFuels合作推广碳中和燃油；法拉利强调机械传动所带来的独特感受不可替代，兰博基尼更是推出了可达到万转的高性能发动机。

由此可见，电动化与燃油动力并非完全对立，未来更值得期待的是两者在混动领域的深度融合。然而，若贸然推出纯电动GT-R，无法还原真实的驾驶体验，那只能是徒有虚表的数字幻影。日产显然正在等待下一轮技术发展的成熟契机，而GT-R所等待的，也不只是潮流的更替，而是真正具有诚意的技术突破。