大众汽车推进ID.2 R研发，首搭轮毂电机技术

大众汽车正在积极推进高性能电动车型ID.2 R的研发工作，该车有望成为品牌首款搭载轮毂电机（In-Wheel Motor）技术的量产车型。这一技术的应用被视为未来驱动系统的重要发展方向。

ID.2 R的研发目标是验证轮毂电机在动力输出与扭矩矢量控制方面的潜力。若该项目顺利推进并实现量产，新车将被定位为高于ID.2 GTI的高性能版本。动力布局方面，预计将沿用GTI的前轴电机配置，并在后轮配备两个独立控制的轮毂电机，从而实现四轮驱动，同时避免对后备箱空间造成影响。

根据现有信息，ID.2系列的基础版本计划于2026年推出，跨界衍生车型ID.2 X则预计在2027年面世。而高性能R版本目前正与巴尔干地区的轮毂电机技术公司展开联合开发。

轮毂电机的优势在于可实现智能扭矩分配、制动与转向协同控制以及多种动态驾驶模式切换，无需传统双电机结构即可提供出色的操控响应。即便最终采用更成熟的后置电机方案，基于升级版MEB+平台的驱动系统扩展成本也较为可控。

性能方面，ID.2 R的目标是达到400马力的最大功率输出（现款ID.2 GTI为290马力）。研发团队正致力于在整车轻量化与四驱性能之间取得平衡，而轮毂电机正是实现这一目标的核心技术。新车将凭借紧凑的车身设计和亲民的价格，力求在驾驶乐趣方面超越现有的高性能电动车，例如ID.3 GTX等车型。

除了专属外观、底盘调校和内饰配置外，ID.2 R还可能继承2012年Polo R WRC小型钢炮的运动基因，成为一款精神层面的继任者。

此外，轮毂电机的应用也将带来显著的技术延伸价值。例如，该技术可让ID.2 X跨界版具备类似雷诺4或菲亚特Grande Panda的小型电动越野车型态，同时也可提升平台对前驱、后驱及四驱多种驱动形式的适配能力，进一步降低生产复杂性与制造成本。