作为一款强调性能表现的车型，能耗自然也处于同级别中的较高水平。不过正如大排量燃油车一样，更高的能耗往往意味着更强的动力输出。更何况在电价相对低廉的情况下，即便能耗略高，用车成本依然十分可观。以家用充电桩计算，每公里费用不到一毛钱，相比燃油车有着明显的经济优势。
五一假期期间，笔者进行了高速路段的实际测试。出发时车上共有三人，空调设定为25摄氏度，车辆总里程显示为35567公里，剩余续航为523公里。整个行程以130公里/小时的速度巡航，未出现低速行驶的情况。
到达目的地后，车辆总里程更新为35671公里，剩余续航下降至383公里。据此计算，实际行驶距离为104公里，表显续航减少140公里，换算后的能耗比为0.743，也就是说，每公里实际消耗的电量折合下来仍处于合理范围之内。
需要说明的是，在电量前10%的区间内是没有动能回收功能的，同时受假期期间气温升高的影响，平均电耗维持在每百公里20度左右。对于一块90度电池来说，在这种环境下仍能实现超过450公里的续航表现。
得益于电池容量的提升，即便是往返于周边城市的中短途出行，也无需频繁使用公共快充桩。即便偶尔使用快充，按照一度电一元的价格来计算，每公里成本也仅在两毛多左右。
如果正在考虑由燃油车转为电动车，并且对续航能力有一定顾虑的话，建议先梳理清楚自己的日常用车需求。比如用于通勤再搭配偶尔的长途出行，选择一台续航在600公里左右的电动车，完全可以满足使用要求。
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