4月28日，保时捷首席执行官奥博穆在上海车展期间透露，公司可能会在未来两到三年内停止向中国市场销售电动车。他在与海外媒体的交流中提到，保时捷在中国市场的电动车销量“相对较低”，这成为这一决定的主要原因。
奥博穆明确表示，保时捷不会为了追求市场份额而牺牲品牌价值，将继续坚持与其定位相符的价格策略。因此，即将在今年发布的新款卡宴EV以及未来的电动版718继任车型预计仍将保持较高的定价水平。
尽管一些中国品牌推出了高性能车型，例如一款马力达到1548的SUV，但奥博穆并不认为这些品牌是保时捷的直接竞争对手。他指出，虽然这些产品在价格上具有吸引力，但在驾驶体验和性能方面与保时捷仍有差距。
值得注意的是，保时捷并未针对中国市场开发专属车型。相比之下，其他国际品牌通过推出加长版轿车或SUV来迎合中国消费者对后排空间的需求。与此同时，部分品牌甚至专门为中国市场设立了纯电动子品牌，以强化其竞争力。
根据公开数据显示，保时捷2024年在华销量同比下降28%，降至79283辆；今年第一季度销量更是下降了42%，仅售出9471辆。分析认为，保时捷的销售困境并非源于其经典车型911失去吸引力，而是在电动车领域未能有效应对中国本土品牌的强势崛起。
母公司大众集团计划在2027年底前向中国市场引入20款插电混动及纯电动车型，但目前尚未有保时捷在中国市场进行新车本地化的具体消息。
有行业观察人士指出，中国品牌凭借原材料供应和人力成本的优势，正在进一步挤压国际车企的生存空间。面对这一局势，部分企业选择通过深化本地合作的方式寻找出路，正如一句老话所说：“打不过，就加入。”
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