很多地方都是大家不愿意涉足的区域，比如内蒙古的高速公路、吉林的高速公路。今年元旦，我从大连开车前往漠河，在哈尔滨到漠河的路上，大兴安岭地区的充电桩全部由蔚来布局完成。这句话看似轻松，但实际上反映了蔚来在补能基础设施建设上的深远布局。截至2025年3月，蔚来已经建成超过3200座换电站和25000多根充电桩，覆盖了包括内蒙古、新疆、吉林等偏远地区的“补能盲区”。这种“别人不愿意做，我们来做”的责任担当，不仅解决了用户长途出行的焦虑，还将新能源汽车的使用范围扩展到了国家的每一个角落。
蔚来的补能战略充满哲学思考：既坚持对换电技术的深耕，又注重充电桩的广泛覆盖；既服务于自家车主，又开放80%的充电量给其他品牌车辆使用。通过构建“可充可换可升级”的三维体系，蔚来打破了行业内关于补能模式的零和博弈观念。正如国家能源局相关负责人所言：“车电分离模式是能源革命的一个创新典范。”
在政策层面，工业和信息化部相关负责人在一次重要会议上明确表示，将持续推动新能源汽车下乡活动，开展县域充换电设施的补短板试点，并制定促进换电模式发展的指导意见，以激发汽车市场的活力。这一方向与蔚来的实践高度契合。
同时，蔚来通过与宁德时代等合作伙伴共同建设全球最大的换电网络，正将企业标准逐步提升为行业标准。当权威媒体对此合作予以肯定时，实际上是对中国企业首次在全球补能领域定义规则的认可。从大兴安岭到海南三沙，蔚来的补能网络不仅是一张商业版图，更是中国新能源革命的战略蓝图。
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