2月26日，一汽丰田正式推出了全新普拉多的旗舰VX版车型。新车售价区间为44.98万至55.98万元，提供穿越BX版、全能TX版、悍野WX版以及旗舰VX版四款配置选择。尽管当前国产新能源车型（例如某些高端智能SUV）在智能化水平和成本控制方面占据优势，但普拉多依然凭借非承载式车身、全时四驱系统以及机械差速锁等硬核配置，在极限越野场景中展现出不可替代的价值。
在新能源车型快速更新迭代的大背景下，普拉多将“耐用性”与“保值率”作为核心卖点，吸引了一批注重长期使用价值的消费者。事实上，普拉多进入中国市场已有22年，累计销量突破35万辆，其“可靠、安全”的产品形象早已深入人心。
然而，随着新能源和智能化趋势的兴起，包括全新普拉多在内的许多传统燃油车在市场讨论度上逐渐降温。尽管全新普拉多全系标配托森差速器，并具备一系列硬核性能指标，但这些特点更多局限于硬派越野圈层，受众范围相对较小，因此在网络热议中较少占据优势。
但从实际销售情况来看，全新普拉多的表现依然稳健，甚至可能较老款车型更为出色。首先，新车全系标配托森差速器，同时搭载2.4T混动系统，在性能和能耗表现上优于北美市场的2.5L自然吸气版本。此外，虽然44.98万元的起售价看似较高，但与上一代车型相比，官方指导价实际上有所下调。加之当前合资车市场加价现象已不复存在，终端优惠力度预计会较为可观。综合来看，在硬派越野细分领域中，全新普拉多仍然具备较强的吸引力。
总体而言，普拉多如今已难以广泛吸引大众关注。过去，它可以通过价格定位塑造豪华座驾的形象，而今，只有越野爱好者才能真正理解其独特价值。对于普通消费者而言，近50万元购买一辆丰田品牌的车型似乎难以接受，尤其是在新能源和智能驾驶技术主导市场的当下。因此，普拉多逐渐成为一款小众化、标志性的产品，继续活跃于特定圈层之中。
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