最近，蔚来汽车与长安、吉利、广汽、一汽等一系列新能源厂商签订了换电协议。这些协议的签订，是否意味着电动车的里程焦虑已经解决呢？事实上，目前可换电车型仍较少，普通消费者很难享受到这项服务。
现阶段，换电主要针对营运车辆，并不适合普通消费者使用。例如，在许多汽车工业城市，出租车就是当地生产的能够进行换电的纯电动汽车。虽然这些车辆经过特殊设计，专供出租车公司使用，但通过车电分离的运营模式销售可以降低售价35%左右，并且保险费也有相应下调。此外，由于销售数量多且换电站分布集中，在城市内设置几个换电站就能满足运营需求，维护成本较低。
然而对于普通消费者来说，用户分散导致利润下滑的风险较高，而重新设计电池和底盘结构的成本也非常高。即使所有车企都签署了换电协议，也没有人愿意投入这么高的资金去开发一套新架构。
因此，尽管宁德时代最近推出了一整套汽车底盘技术，但在目前极度内卷的汽车市场中，大部分车企已经有了成熟的生产线和供应商，并不愿意采用新的技术。因此，全民换电并不现实。
总之，虽然车企之间签署的换电协议对用户来说并没有太大用处，但解决里程焦虑还需要其他方面的努力。
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