中国车市持续低迷，经销商承受双重压力陷入困境。汽车流通协会会长沈进军表示，当前的危机并非简单的产能过剩，而是汽车生产仍然延续计划经济的模式，在市场需求疲软时追求规模效应，导致供需失衡加剧了价格战。
他指出，在市场化过程中，厂商按照既定目标生产而不考虑市场变化，产销脱节问题尤为严重。他认为只有以客户需求为中心，并适时调整价格和产量才能实现产销适度平衡。目前大部分品牌尚未达到这种状态。
该采访原文如下：
我们国家已经从计划经济走向市场经济，但汽车市场的生产方式仍然延续着计划经济时期的模式。厂商按既定目标进行生产，但无法根据市场需求作出相应调整，导致产销失衡问题日益严重。
在传统的汽车行业里，主机厂会根据当年四季度设定第二年的销售计划，并按照这个计划来生产。然而，在当前市场环境下，这种做法已经不再适用。因为现在已经是卖方市场了，厂商还需要延续之前的生产方式来进行销售就会面临困境。
特斯拉是例外
——它采取了一种全新的供应链和生产组织方式。其组织架构和生产方式都是围绕客户订单来设计的，形成一个健康的供应链体系。这是特斯拉成功的主要原因之一。
此外，特斯拉还提供了适销对路的产品，并因此获得了更大的市场份额优势和定价权。它能够根据订单情况确定市场价格，在市场需求下滑时降价，在需求旺盛时涨价，以适应市场波动。
在市场化过程中，“晚点LatePost”认为只有像特斯拉这样以客户需求为导向、及时调整生产与供应，并提供适销对路产品的企业才能取得成功。而大多数品牌目前仍难以达到这种状态。
中国汽车市场的价格战以及产销失衡问题背后的原因并不是简单的产能过剩或市场需求不足，而是由于汽车厂商仍然沿用传统的计划经济方式进行生产和销售，无法根据市场需求做出相应的调整。随着市场环境的变化，“晚点LatePost”预计会有更多的品牌开始尝试转型为以客户需求为导向的营销策略来应对挑战。
本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：以客户为中心 适时调整价格和产量 汽车行业才能产销适度平衡https://auto.zol.com.cn/906/9061233.html
