近日，工信部再次公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准的意见。这次征求意见稿对之前发布的征求意见进行了放宽，增加了单独设置条件，在条件允许时可以设置“单踏板模式”。
之前意见稿规定，“对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。”而新的征求意见稿增加了限制条件，“在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车。”这意味着消费者可以自主选择是否启用单踏板模式，但车辆默认状态下不能是单踏板刹停状态，并且还应有明确的提示。
所谓的“单踏板模式”是指驾驶员松开油门踏板后，由于车辆动能回收的强度较大，伴随着油门的松开，车辆会自动完全刹停。然而，在之前征求意见稿中，该模式被禁止使用，因为如果驾驶员长期只以油门踏板来控制车速而不注意刹车踏板的存在，在紧急情况下可能会踩错踏板，导致恶性事故的发生。
此外，新修订的文件还对动能回收状态下刹车灯点亮的要求进行变更。新要求规定，只要车辆处于减速状态，尤其是较大的减速时，刹车灯就应该持续点亮，以提醒后方交通参与者。
综上所述，工信部的新征求意见稿对于单踏板模式的使用做出了适度放松，并对动能回收状态下刹车灯点亮进行了调整。这些修改将有助于提高汽车的安全性能和用户体验。
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