对于普通消费者来说，车机系统在功能和体验方面的表现才是最为重要的，如果一套号称智能的车机系统只能在屏幕上选择播放什么音乐或者调整一下电台，那它和老式车上的旋钮收音机或者MP3播放器也并无二致。
车载中控大屏起到了连接人与车的作用
其实，绝大多数车机系统都已经将很多控制功能加入到其中，哪怕是一些第三方的车机系统，只要车辆开放了相关功能的控制权限，通过中控屏实现车窗、空调、天窗、音响、行车记录等等功能都轻而易举，类似手机平板上的地图导航、生活服务、影音娱乐也是不在话下，所以笔者在这一部分就和大家聊一些不一样的点。
比亚迪Di平台在操作体验上与普通安卓平板无异
如果单纯从中控屏幕的体验出发，比亚迪Di平台无疑是这四大系统中最为出色的，14.6英寸中控大屏为用户提供了充足的显示空间，横竖自由旋转设计更是解决了应用横屏优化的难题，用户再也无需忍受很多应用横屏显示无优化的“扁平”画面，它完全消除了手机端安卓生态向车端平移的最大障碍。
传统车机平台设计较为封闭，应用适配困难，应用量级多在几十到一百，而开放的DiLinkDi平台就像是一部安卓平板，百万级的应用数量让车辆的可玩性倍增，而对于每天都在使用手机电脑的用户来说，DiLink更是毫无上手难度。
语音交互更加适合驾驶过程中使用
从交互层面来说，语音交互的方式更加适合驾驶场景，因为在高速上即便1秒钟目光离开前方道路，就意味着盲开30多米，这对于驾驶来说是相当危险的。所以目前主流的车机系统在语音交互的方面都有着比较大的投入。
单纯从语音交互体验上来说，WindLink 3.0对于复杂连续的语音交互响应更加准确迅速，斑马智行在语音交互的识别率表现也比较令人满意，而比亚迪DiLink在现场演示中语音交互响应灵敏，但交互逻辑稍显繁复，DiLink在这一方面需要继续优化升级。
触控交互在应对一些更加复杂的控制更加直接高效
单纯依靠语音来完成人车交互显然不能解决所有问题，对于一些精细化调节或者更复杂的功能实现来说，依靠按键或者触控更加简单高效；另外，中控大屏还担当了车内的娱乐中心，在停车等待时为用户提供多样化的娱乐方式。
在上述方面，比亚迪DiLink借助超大的屏幕尺寸获得了极大优势，单一界面显示功能更加多样化，用户的触控体验相当出色，而大屏中控也将成为未来很长一段时间内汽车发展的大趋势。
车机系统还强调了对于车辆各种功能的控制和状态的显示。比亚迪同时获得了安卓和芯片厂商的开发授权，同时比亚迪也开放了341个车辆传感器和66项控制权限，DiLink能够实现对车辆更深层次的功能开发、优化和调用，用户可以通过Di平台实时监测车辆各部位运行状态，并对一些功能进行自定义调节。
吉利吉客完全延续了手机生态的玩法
同为车企主导，吉利吉客则将注意力放在了生态互联方面。吉客系统通过一个GID账户打通了各类电商、社交、出行、支付等日常生活体系，用户在车内就能实现用户的驾驶偏好和习惯甚至可以通过一个GID同步到任意一辆搭载GKUI的车型中，实际上它更像是吉利版的Apple ID，完全将手机生态的玩法移植到了汽车上。
斑马智行将众多智能硬件纳入了汽车生态中
在功能方面，斑马智行也是脑洞大开。斑马智行整合了众多智能硬件加入到车生态中，例如盯盯拍行车记录仪、零度Dobby无人机、小蚁4K运动相机和飞利浦空气净化器等产品，斑马智行在未来也许能够呈现出全新的智能“车居”。
WindLink则是人工智能与车机系统融合的典范，主动学习也是WindLink最大的亮点。去APP化以及追求更简单的交互让WindLink与吉利吉客向着两个相反的方向前行。从长远来看，WindLink似乎更加符合智能汽车的发展逻辑，但AI学习的过程希望不要太长。
总结：
对于一款合格的智能车机系统来说，更重要的是连接起人、车和生活，在这一点上，比亚迪DiLink是目前较为务实的一套系统。车载大屏采用可旋转的设计直接解决了手机端应用平移适配的难题，同时获取芯片、系统以及车辆传感器层面的开发调用权限，将车况和控制融合在一块中控大屏上，同时借助云端服务让车辆信息与用户手机同步保障安全。
开放的平台让DiLink获得极大的应用丰富度，车辆的可玩性也会成倍提升，车辆将从一个单纯的交通工具成为一个智能应用中枢。此外，DiLink的开放平台还预留有自动驾驶的潜力，届时DiLink将不只是一个连接用户和车辆的工具，而将成为真正意义上的汽车大脑。
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