电动车老生常谈的问题就是续航问题，已经进入冬季，随着温度的降低影响电动车续航里程，再加上冬天要使用空调，这样一来有些电动车续航直接对半砍了，原本充满一次可以用3天，这样一来就只能用不到2天，自然充电的频次就会增加。那么有什么办法解决车辆续航的问题，可以像汽油车一样，有更长的续航能力？
其实增加续航能力无疑就是增加电池容量，就目前来说，很多企业都在努力研发更高容量的电池技术，同时目前量产电池增加，车辆的价格也会随着有所增长。还有一种解决电动车续航问题的就是无线充电技术，车辆边跑边充电，目前该技术也有很多企业在努力实现，而目前该技术还未普及民用。今天我们就来说说车辆无线充电技术是如何实现的，该技术要如何发展？
无线充电如何实现？
无线充电技术最早接触是手机产品，很多手机都具备无线充电技术。而车辆的无线充电技术往往是利用磁共振效应，发送端能量遇到共振频率的接收端，由共振效应进行电能传输实现的。无线充电系统，主要包括电源、发射面板、电能传输模块、接受面板、控制器等组成。当需要充电的时候，车辆停放在发射面板上方，传输接通以后，就可以进行充电了。
磁共振无线充电技术无需精准对接，充电板与接收板之间允许有一点的位置误差。这样对于车辆停车来说并不需要太高的要求，目前测试的该技术需要通过手机应用提示车辆是否停好，停好后车辆开始自动开启充电模式，很是智能，另外这也为以后的自动驾驶提供了服务。
近期奔驰、宝马都纷纷公布了自家新能源车的无线充电产品，但目前都是在测试阶段，距离量产还需要一段时间。
无线充电最终应用在哪？
对于这样的无线充电技术来说无疑就像手机一样摆脱了插插头的一个步骤。但实际上无线充电技术是为了在马上路上可以为新能源车辆边跑边充。
高通在此方面已经研发出电动车动态充电技术（DEVC），目前高通正在法国测试该系统。DEVC系统能为处于公路行驶状态的车辆供电，它还能给同一条道路上同向或反向的多辆车同时充电。该系统使用的感应充电方式和固定无线充电器采用的方式一致。
写在最后：无线充电技术对于新能源汽车来说还是在测试及实践阶段，合适应用到现实中，还要有一段时间。首先是固定无线充电开始普及，随后边走边充会随着而来。随着时间的推移和技术的发展，无线充电技术一定会越来越成熟。同时摆脱了线缆对于车辆的束缚，让我们有了更多可以想象的空间。
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