曾经凭借高颜值、堆配置在中国市场风生水起的韩系车如今风光不再，在2017年上半年合资品牌销量中，现代凭借30.13万的销量，仅排在第七位，同比下降-42.37%。就连吉利、宝骏、哈佛、长安等自主品牌的销量都纷纷压过现代一头。从以前的一人之下，到如今的人见人欺，韩系车在中国到底经历了什么？
韩系车的崛起
韩系车在国内市场的崛起可以划分为两个关键节点，第一，从2010年开始，日系品牌全球战略调整，放缓对国内市场新车投放力度，专注美国市场。而这片留下的大片空白市场，大部分被韩系车收入囊中。
第二，还记得当年的最美轿车索8么？没错，就是在2012年现代推出了红极一时第八代索纳塔。实惠的价格，加上流体雕塑式外形，年轻时尚的外观俘获了当时一大批年轻消费者的青睐，而在此后越做越漂亮韩系车，进一步巩固了在这一颜值方面的优势。
凭借流体雕塑的外形 第八代索纳塔获得了极高的关注度
可以说，韩系车在国内市场崛起并非依靠自身产品力的过硬，而是在当时特定历史环境下被动形成的的，这也为以后的销量下滑埋下了隐患。
进口现代的集体退网 打响了韩系车衰败的第一枪
从2014年伊始，现代中国开始劝退进口现代经销商，2014年有10家经销商退网，2015年有10-20家，到了2016年，仅仅3个月，就有16家经销商被劝退，被劝退网的经销商已达50%。虽然，进口现代的销量占比并不大，但销量的颓势代表了韩系车整体竞争力的丧失。
进口现代经销商难忍亏损 集体退网
而在之后，2017年1月份，江苏、江西等先后爆发东风悦达起亚经销商“反抗”事件。东风悦达起亚经销商联合会会长陈科云称，“我们有80%的经销商在亏损，2016年已经有100多家店退网了，现在全国差不多还有100家店等着退网。
如果说进口现代退网还不能引起足够的重视，那么东风悦达起亚的这次时间，对于韩系车的打击无疑是巨大的。
究其原因，韩系车如今的局面，既有市场变化的推动，也有自身战略的失误。
前面说过，韩系车之所以在国内市场崛起，日系车帮了很大的忙。但自2015年以后，全球汽车销量增速放缓，而中国市场作为全球增速最快的市场，日系品牌自然不会放过。不仅增加新车型的投放力度，各种首发技术也毫不吝惜。凭借之前日系品牌在国内市场打下的良好口碑，迅速把过去韩系车抢走的份额又拿了回来。
本田在华销量屡创新高 这里面现代的贡献“功不可没”
其次，近年来自主品牌销量迎来井喷，凭借过去韩国车的优势，“以彼之道 还施彼身”，这从销量上体现的尤为明显。并且，一线主品牌在品控和品牌营销上面也拉近了和韩系车的差距。
一线自主品牌车型 与韩系车差距越来越小
而在自身，韩系车并没有再过去“好日子”里，撸起袖子加油干，而是躺在过去的功劳簿上睡大觉，一味的重视销量，对于技术的革新提不起兴趣，培养自身用户的粘度更是无从谈起。
笔者有话说：
如今，10万元以内的家用车市场，韩系车基本被自主品牌踢出了局，只有现代悦动还在苦苦支撑。而15万元以上的市场，基本也被一线合资品牌所垄断。在目前的国内市场，韩系车有种比上不足，比下也没有余量的感觉。
韩系车曾经凭借高颜值、性价比在中国市场取得了成功，但并没有乘胜追击，进行产品的革新、技术的换代，反而一味的追求重颜值，轻质感的理念。错过了在华扩大规模的良好时机。可能在未来一段时间韩系车的销量会有小幅度上升，但如果不进行“刮骨疗毒”式的改革，韩系车消失在国内市场绝不是危言怂听。
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