别让弯道超车变了味

   如果抛开用户层面看市场，新能源汽车在各大版面几乎是日日有捷报，天天有惊喜。直到骗补出来后才发现，原来玩的都是套路。

   由于补贴政策设置门槛低，只要是新能源车就给补贴,这导致大量企业一哄而上,滋生了一批粗制滥造电动车，无形中伤害好不容易建立起的市场。

   反观国外车企，大众推出了首款纯电动概念车I.D.，并计划在2025年在中国投放不少于十款新能源汽车。奔驰也推出了纯电动概念车EQ。宝马的i系列更是早以投放市场。证明国外车企对新能源汽车早有规划，虽然我们抢占了一些先机，但远没到独孤求败的地步。

   在充电设施的建设上，中国也被拉开了距离，目前国内有N家充电桩运营厂商，要想充上电还得附带办个十几张充电卡，造成了极大的不便利。反观国外，大众、戴姆勒、宝马、福特计划联手建设充电网络。至少在充电缴费方面，比国内节省了很多繁琐的步骤。

    在目前，电池续航和充电时间没有突破的情况下，增加充电桩数量与统一充电桩运营商标准的优势肯定会被逐渐放大，切勿因为一己私利，葬送新能源汽车大好局面。让弯道超车成了弯道翻车。

文章总结

    弯道超车的理论一直被看作国产车企崛起的希望，但是这个弯道需要各方一起努力才能超过去，除了潜心研发核心技术增强自身竞争力外，电动车后市场的配套设施同样重要。要不借力新能源汽车来实现中国汽车工业的“弯道超车”，就成了一句空谈。

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