专家谈银隆投资 钛酸锂负极电池争议大

    近日，据新华社报道，12月15日，北京人民大会堂中国制造高峰论坛上，大连万达集团、中集集团、董明珠个人、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司等5家企业和个人与珠海银隆签署增资协议，共同增资30亿元，获得珠海银隆22.39%的股权。

    由于对董小姐的信任，大连万达集团股份有限公司董事长王健林拿出自认为“不多”的五个亿，毫无条件的支持老友董明珠，在采访时他坦陈，“对于投资珠海银隆，不用深思熟虑，也不用调研，我就是相信董明珠的眼光。”

    实际上，董明珠自己也承认投资珠海银隆的重要原因是，“银隆掌握了非常先进的电池技术。” 而董明珠认为珠海银隆掌握的核心电池技术正是快充技术。

    无疑，电池技术是决定电动车成败的重要因素，但是电池技术的进步日新月异，突飞猛进。

    12月18日，一位汽车业内的电池专家表示，“钛酸锂负极电池具有快充性能、长寿命、高安全性等优点，缺点是能量密度低、价格高，只适用于公交车使用。但是，近来碳负极的快充电池进步很快，其能量密度高、成本低，钛酸锂负极电池将没有优势。

    “钛酸锂负极电池具有快充性能、寿命长、高安全性，但是最大的问题是能量密度低，价格高，适合在公交车上使用，但是近来碳负极快充电池技术进步很快，能量密度高，成本低。”上述电池专家对记者表示，碳负极快充电池将代替钛酸锂负极电池，钛酸锂将没有前途。

    更为重要的是，在动力电池市场上，与银隆的竞争对手——微宏动力与国安盟固利都有搭载多元复合锂快充电池技术的产品替代钛酸锂，而银隆没有这方面的进展。

    也就是说，钛酸锂负极材料在公交上的应用有可能会被替代，市场空间很可能会被压缩，只是在较高功率的应用场合，如插电式混合动力汽车PHEV和混合动力汽车HEV上，钛酸锂具有一定竞争力。

    而且，虽然在全生命周期成本中，钛酸锂具有一定优势，但是首次购买价格高，纯电续航里程短，也会抑制客户的购买意愿。