什么是高效变速箱?拆解别克智能驱动系统

    近年来，随着国际不断推动新能源产业的发展，各大车企逐渐把目光转向纯电动以及混动系统，上汽通用在今年制定了2016-2020年的“绿动未来”战略，未来五年规划推出超过10款新能源产品。别克作为通用在华主力品牌，也在今年发布了名为“别克蓝”的新能源战略。

    作为“别克蓝”新能源战略的核心理念，EVness电气化驾乘体验展示了别克对于未来新能源汽车的诉求，即以智能电气化、高效、节能、环保为车型的开发核心理念，综合兼顾节油环保、驾控乐趣及安全舒适，实现全面超越传统车型的产品表现。而将这些美好愿景变为现实的核心科技之一，便是来自通用汽车的最新一代“智能电驱系统”。

混动系统内部分解全景图

    此次活动，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心电气化驱动系统助理总工程师萨支真先生介绍了，搭载在别克君越30H混动版上的新一代HEV混动系统的最新技术。

    之后，现场工程师对该混动系统进行拆解，并详细展示了混动系统内部结构，

通用专利双排行星齿轮组与高性能电机系统

    对于混动车来说，都由两个驱动系统组成，那便是电动机以及汽油发动机，想做到高效运转以及相互之间的调教协调，那并不是一件容易的时间。“别克蓝”智能电驱系统采用双排行星齿轮组结构，同时采用两组高性能交流永磁同步电机，可以实现车辆纯电模式驱动、纯发动机驱动以及油电混合驱动等多种模式。

双排行星齿轮组

    “别克蓝”混动系统可以做到高效率工作，克服了单模式驱动的选择度低、传动效率差，两个连续可变速比和固定速比的输出组合，实现全工况范围内优化发动机输出以及电动机输出能量源，实现两者间的完美结合。

通用汽车全新12极高性能电机

    “别克蓝”智能电机系统，经历了四代产品的进化，在材质以及结构上进行了深度的优化升级，电机为条形绕组构造（Bar Winding Configuration），使用长方形的绕线结构来取代传统的圆形绕线结构，使得其直流阻抗减低并且具有良好的散热性，更方便其他部件进行深度集成，拥有业界最优的能量密度以及扭矩承载能力，在提高电机效率的同时噪声大幅降低；内置式钕铁硼永磁材料确保了电机运行的高效，在高扭矩下仍然能够保持平顺的动力输出。

高度集成的混动系统

    作为HEV全混动车的核心部件，“别克蓝”智能电驱系统在类似传统变速箱的体积内实现了高度集成，同轴设计双电机与双排行星齿轮巧妙组合布置，在性能、散热和封装方面均达到世界最高水准，整套驱动单元及控制器重量仅为125kg，可以和传统变速箱实现模块化替换，实现多平台车型（HEV全混动、EREV插电式增程混动、PHEV插电式混动）的灵活应用。

高度集成的智能电驱系统（左）与传统变速箱（右）体积相似

    以往TPIM电控模块都是独立安置在车内，“别克蓝”混动系统也把它集成在箱体中，并由三个独立的逆变模块（逆变器-A、逆变器-B、电子泵逆变器）、变速箱控制器、混合动力系统控制器等组成，三组逆变器负责控制电机，变速箱控制器负责换挡以及扭矩的请求响应，混合动力控制器负责扭矩分配和能量的管理。

新一代TPIM电控模块

    随着TPIM电控模块的集成，电池直流电（Direct Current）转换为电机使用交流电（Alternate Current）的工作得以在箱体内完成，可以有效的避免在发动机舱布置内高压电线，大幅度提高耐久性能和安全性能。

智能控制，效率最大化

    “别克蓝”智能电驱系统内部拥有两组离合器，通过不同的组合工作状态，可以实现两种主要的工作模式和一个固定速比，实现对全车速下的日常使用场景的高效。

    低速行驶工况下，智能电驱系统通过结合离合器1、断开离合器2的操作，实现以较大的速比推动车辆，来减小对电机转矩的要求；进入高速工况时，系统则通过断开离合器1并结合离合器2切入较小速比的状态，避免电机在过高的转速下运转。在“高速”和“低速”两个模式之间，还有一个固定速比，即发动机以1.54的速比（不包括主减速比）直接驱动汽车，此时车辆同样处于高效节能的工作状态。正是软件与硬件的紧密配合，让智能电驱系统能够最大化发挥效能，并带来兼顾节油环保、驾控乐趣及安全舒适的EVness电气化的驾乘体验。

“别克蓝”优势不止于此

●智能停机：当发动机不需要驱动整车行驶时，自动切断燃油/停止发动机转动。例如，当车辆静止发动，或车辆减速时。

●纯电驱动：主电动机在较低车速, 凭借电池中储存的能量提供所有动力。主电机低速时能平顺提供275Nm的最大扭矩，为车辆提供稳定强劲的加速。

●加速助力：当车速较高或者急加速时，主电机、辅助电机以及发动机同时工作提供充沛的动力。此模式通过协同双电机和发动机，允许主电机在车速高时运行在低转速区，提供更好扭矩，为驾驶者提供更有乐趣的驾驶体验。

●优化充电：当车辆在巡航以及运行在非滑行、减速或停止工况时，混合动力系统能够控制发动机工作在效率最高的区域来给动力电池充电。

●制动馈能：在车辆滑行和减速时，整车动能可以转化为电能给动力电池充电。混合动力系统会合理分配主副电机的制动能量回收，直到较低车速，再由电机输出扭矩，使得扭矩输出过渡平滑，避免了整车的抖动。

    别克将在2017年推出EREV插电式增程混合动力车，2018年推出PHEV插电式混合动力车，2019年推出EV纯电动车，为客户带来兼顾节油环保、驾控乐趣和安全舒适，全面超越传统车型的EVness电气化驾乘体验。同时，伴随着新能源产品的不断丰富，别克业已形成由高档舒适、高档轿跑、高档SUV和“别克蓝”新能源车型构成的4大产品阵列，以新能源科技的领先实力开创更大的品牌格局。

笔者点评：

    作为消费者而言，不管谁家混动，大家所希望看到的是百家齐放，竞争科技的发展才能推出好的产品，“别克蓝”做到了。无论从技术层面还是从实用层面出发，别克所推出的混动系统确实要优于目前市场上所看到的量产水平，双排行星齿轮组再加上高度集成的电驱系统等等。也希望更多的车企都随着科技的发展大潮，推出与众不同的产品，给消费者更多以及更好的产品选择性。

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