小资般的体验 腾势真能让你摆脱焦虑症

    当第一次拿到腾势300试驾车的时候，其实我是拒绝的，因为我认为现阶段的电动车还远未达到“成熟”二字，什么续航里程焦虑症、充电难难于上青天都是人们购买电动车的拦路虎，且现阶段的电动车毫无设计感可言，都是套上汽油车的壳子就出来卖，有点破罐子破摔的架势。

   在腾势汽车举办的技术公开课上详细了解了腾势300作为中国第一款正向研发的电动车的幕前幕后，腾势300和其它电动车不一样。精细的做工、优良的驾驶感受，改变了我之前对于电动汽车的一些刻板印象。

300公里续航仍有里程焦虑症？

   电动车续航一直是大家所关注的，目前主流的车型往往都在150-200公里的续航。腾势续航里程可以达到300公里，经过我们这几天的实测综合续航里程约在260公里左右。

   由于我们测试是在冬季进行，腾势冬季电池的衰减比较明显，如果打开空调的话，续航里程还会衰减40-50公里。这里我有一个想法，腾势是不是可以增加座椅加热这项配置，尤其对于北方的用户来说，座椅加热一定程度上可以代替暖风效果，而座椅加热对于续航的里程的影响肯定要小于暖风，这样既保证了温度，又能使车辆跑得更远，你说呢？

   如果以上班通勤为例，来回往返45公里左右，在不开空调的情况原则上可以开满一周五个工作日，周五下班再充一次电，周末还能再来一次半径在100km以内短途出行，基本摆脱了里程焦虑症的困扰。

    但我也说了那是原则上，就算你续航里程再长，毕竟你开的还是一台电动车。通过这几天与电动车车主交流，车辆里最好预留30%电量，低于30%就要尽快给车辆充电，毕竟充电桩的普及程度可不比加油站，并且通过调查我们发现，充电桩被占用、损坏等情况比比皆是，如果在寻找充电桩的路上没电，这就尴尬了。

    通过测试来看300km是里程焦虑症的一个分水岭，以日常通勤为例300km基本可以满足一般上班族工作日的通勤需求，无形中拉近了与汽油车的使用规律，让你暂时忘记这是一台电动车，不用在工作日为充电的事情所烦恼。

安静中略带电流声

   当笔者第一次打着（通电）腾势的时候，不知道是隔音做的太出色，还是这台测试车的原因，车内出现了滋滋的电流声，虽说声音不大，但由于电动车安静的特性，电流声显得尤为的明显，有点恼人。

   当车辆启动的时候，随着风噪和胎噪的增加电流声逐渐被掩盖。相比起汽油车腾势的前段加速能力（0-80km/h左右）绝对令人满意，但受限于电池组的最大输出功率仅为117马力，当时速超80km/h之后，动力衰减明显，但相比国产电动车动力足够逆天了。

   要说驾驶感受，最大的特点就是安静，当你深踩油门加速时，并没传来熟悉的轰鸣声以及变速箱换挡的顿挫感，耳边只有风噪声和胎噪声，就像你在玩一款闭声赛车游戏，一切显得那么不真实。

    还有一点需要注意，就是这台腾势在坡起的过程中，动力响应会比在平路有延迟，给大了往前窜，给小了往后溜，这时就是考验个人技术的时候了。

关于腾势动能回收的喜与忧

   值得一提的是，腾势具备动能回收功能，根据动能回收的效率不同可手动调节为“关闭、普通、增强”三种模式。

    如果关闭动能回收功能，那么腾势开起来的感觉和普通燃油车区别不大，只是在收油的一瞬间会产生轻微的抖动，对于舒适性影响不大。

    而一旦开启动能回收（普通模式），腾势在收油时就会通过动能回收出现类似减速的效果，虽然程度不大，但是明显能感觉到和开汽油车的差别。

    最后一种就是动能回收（增强模式），第一次开启增强模式时着实吓了一跳，在收油的一瞬间就好像后面有人在拿一根绳子拉你的车，有一种车辆马上要骤停的感觉（只是我的主观感受）。我当时的第一感受是如果掌握不好油门的力度，很容易造成追尾。后来查阅资料才知道，腾势动能回收时，刹车灯是同步点亮的，这让我悬着的心，终于放了下来。通过驾驶时间增加，我也慢慢摸清了动能回收的“脾气”，只要避免深踩“油门”，尽量保持车辆匀速行驶，动能回收带来的弊端，可做到一定程度的缓解。

   实际体验中我们发现，是否开启动能回收对于腾势的续航里程影响很大，例如一次将车辆充满电，驾驶模式调整为增强模式的情况下行驶了20公里拥堵路段，车辆的续航里程几乎没有衰减。但无论是否开启能量回收功能，收油的瞬间都会感受到比较明显的抖动和顿挫，所以对于这项功能，我们建议开启普通模式，如此可以达到体验和续航的最大兼顾。

奢华的充电体验   

    可能有人会问，电动车充电不都一样吗，把车往充电桩前一停，把电源往充电口一插不就完了有啥可奢华的。

    确实腾势在充电步骤这点，和其他电动车一样没什么特别。但当我们走进车里准备休息的时候，我们发现腾势居然配备了车载电视，这在当今电动车配置普遍偏低情况下简直是逆天的存在。

    在车载电视的陪伴下，笔者愉快的度过了这一个多小时充电时间，在看看四周其它充电的车主，要么车里躺着睡觉，要么车辆四周转圈向笔者投来羡慕的眼神，此时的虚荣心得到了极大满足。

   相比汽油车，电动车对导航的依赖程度要更高，因为充电桩目前并没有加油站普及，所以要想找到找到充电桩，一个优秀导航系统必不可少，在测试的几天里，腾势的导航系统出色的完成了寻找充电桩任务。

   腾势影音配置也非常强大不仅配备哈曼卡顿音箱，什么蓝牙音乐、DVD、USB、SD扩展更是统统具备，正所谓好马配好鞍，如虎添翼啊。

外观与内饰的总结

   目前市面上大多数电动汽车都是在现有汽油车型上改造而来，然而腾势却从头开始，打造出专属于电动汽车的车型。腾势被归类为紧凑车型，但轴距达到了2880mm。坐上它你会发现空间堪比SUV。

图片说明

   作为一款售价超过30万的电动车，腾势300的配置自然不低，前车灯采用带透镜的氙气大灯，并配备自动头灯和弯道辅助功能，“九珠状”的日行灯搭配镀铬装饰条提升了车辆的档次感。

   车尾的设计很新颖，从侧面乍看上去是两厢车，但是其实腾势是有屁股的。在之前参加腾势技术公开课的时候，腾势的工程师专门介绍，之所以采用这种两厢半的设计，因为电动车的动力特性，电池组会侵占车辆的内部空间，采用这种设计为了获得更好的后排头部空间以及后备箱空间。

   吐槽：作为一款售价超过30万元的电动车，前机盖居然没有配备液压杆（这个有点说不过去了）。

   走进车内，上深下浅的内饰搭配很容易给人留下好感。再加上十足的用料与细致的做工，腾势的内饰设计可以总结为高大上的奔驰范儿。

   游艇式电子档把借鉴于奔驰A45AMG 无论是视觉上还是使用感受， 这个印有腾势LOGO的真皮包裹换挡杆都十分出色。 一键启动、P档按钮、运动模式都集成在档把四周，用起来十分顺手。

    腾势300采用虚拟仪表盘，科技感十足，仪表盘主体有三个虚拟仪表组成，由左至右分别为电量表、时速表、功率表，清晰易读，可视面积很大，我能够清楚的知道车子还能跑多远。

   吐槽：腾势300居然没有设计天窗，不求面积豁大的全景天窗，哪怕是个标准尺寸呢。

30万会不会买这样的车

   对空间有要求：如果你对电动车的空间要求很高，那么腾势还是很值得考虑的。腾势轴距达到2890mm，接近一辆C级车的轴距水平，而目前国内大多数电动车都是基于AO级或A级平台打造，相比它们腾势的空间可算是逆天了。

   对品质有要求：总所周知，腾势是比亚迪和戴姆勒共同推出设立的合资企业。辆外观及动力配置等均有戴姆勒公司完成。相比于纯自主品牌来说，在车辆制造和品控管理方面腾势优势明显。如果你对电动车的品质很在意，腾势绝对对得起它的售价。

   作为家庭第一辆汽车购入：目前，国内的电动车其实更适合锦上添花而不是雪中送炭，如果你把腾势作为家庭的第一辆车购入，这辆车不仅要满足你的日常通勤，还要解决一些出行之急，但以目前电动车的充电时间来看，可能非但解决不了燃眉之急，可能会让急上加急。

   占指标：在北京、上海等城市，购买新能源汽车几乎等同于送车牌，有人说我先买个腾势开着，先保证个合法上路的权利，等摇上号了在给卖了。如果你把电动车作为占指标或者过渡车购入，建议还是选购那些10万元（补贴后）以下的车型。因为目前二手新能源汽车保值率极低，假如你真买辆腾势占指标，等到你卖车那天它可能比同等重量的废铁贵不了多少。

文章总结：

   通过这几天的测试，腾势让我更多的了解了电动车的魅力，并对电动车市场环境有了一个更全面的认识。作为中国第一款正向研发的电动车，改变了我对电动车的一些刻板印象。可能当前笔者依然不会选购电动车，但随着电动车市场愈发发展成熟，售价区间逐渐降低，且伴随着更多政策倾斜以及充电设施的普及与完善，电动车已从遥不可及悄悄来到我们身边。