脑洞大开 中国“巴铁”真能改变世界吗？

    【ZOL-汽车科技】最近有一个科技新闻非常火爆，那就是关于中国的“巴铁”。 如果从字面意思来理解，巴铁=巴士+地铁，但是实际上它远远没有这么简单。

    它在地上行驶，分为上下两层，上层用来载客，而下层则是贯通的，就好似一个可以移动的桥梁，小汽车都可以在它地下穿梭，而且它的成本仅有地铁的五分之一，看起来的确相当强大。

    那么这个中国原创设计的“巴铁”究竟是什么东东呢？它实施起来究竟有什么困难？未来能够改变世界呢？

    首先来说，“巴铁”并不是什么新鲜的东西，它早在2010年就出现在了网上，那时候它的名字叫做“立体快巴”，如今换了一个名字又被炒了起来。

    “立体快巴”被全国媒体广泛报道，随后“立体快巴”还登上了《纽约时报》8月18日的封面。11月12日的《时代》周刊上，将“立体快巴”与苹果iPad等一起列入2010年50大“最佳发明”榜单。一时之下，“立体快巴”受到举国关注。

　  然而令人奇怪的是，连美国人都啧啧称奇的“立体快巴项目”，却在此后6年内销声匿迹，2011年初，在北京门头沟区两会会后的新闻发布会上，有记者询问“立体快巴”的项目进展情况。门头沟区负责人表示，“立体快巴”仅仅是研究性项目，没有这回事。 

     我们还是了解一下“巴铁”的一些基本信息吧，首先，它的时速可达60km/h，而平均速度也有40km/h，要比一般的城市公交车仅有20km/h的速度更快，通勤效率更高。

    “巴铁”车身总长度为58米—62米，总高度4.5-4.7米，宽7.8米，分为四节，每节长12米，行驶时横跨两个车道，分上下两层，上层载客，下层镂空。镂空底层高度为2.1-2.2米，无论静止还是行驶，2米以下的小汽车均可自由通行，在行驶中小汽车与巴铁互不干扰。

    在载客方面，一辆“巴铁”大概可以可以容纳1200-1400人，应该说也要远远多于公交车，略小于一趟地铁的运输量。成本方面，巴铁每公里综合造价约2000万美元，仅为地铁造价的16%-20%，建设施工周期为地铁的20%。这是相对于地铁一个非常大的优势。

    从上面的信息我们可以总结出来，“巴铁”相比于公交车的优势有如下：第一，载客量更大，一辆公交如果载客70人，那么“巴铁”相当于20辆公交车；第二，不占用车道，“巴铁”的思路是利用空中空间，地下则仅有两条轨道，相当于一座桥梁。

    那么相比于地铁呢？最大的优势就是成本低，施工周期短。地铁要把地下打通，要通电、通风、照明、空调换气等等，成本非常高，施工周期也非常长，而且还要规避现有的高楼大厦，不能随意打通。

    可能网友们已经很好奇了，心理有很多问题想要了解，这里列举了一些问题，应该也是比较具有代表性的。（回答内容源自巴铁设计者----宋有洲）

    第一个问题，“巴铁”怎么铺设轨道？

    道路改造较为简便，只需将现有主要交通干道加宽，铺设两条简易轨道，就可实现“巴铁”的通行。考虑到一些车辆过高、高架或桥梁较矮，车辆设计可根据实际情况调整。此外，如果立交桥高刚好是4.5米，也可以掘低路面，从而让“巴铁”通行。

    第二个问题,“巴铁”如何实现拐弯？

    “巴铁”适用于在主要交通干道通行，完全参照快速公交(BRT)优先的法规。即立体“巴铁”在与小汽车同步运行时，遇到转弯、路口时，前方红灯及“巴铁”车身上的红灯会亮，小汽车先停十几秒，让“巴铁”先转过或者通过后再走。转弯时，“巴铁”会把速度减至每小时10到15公里，从而确保转弯安全。

    第三个问题，“巴铁”如何确保行驶安全？

    “巴铁”行驶线路是半封闭的，小汽车通行需要有专门的入口和出口，该出入口设在“巴铁”站点，机动车可在站点驶入“巴铁”肚内，即“巴铁”下边的车道。此外，“巴铁”在站点之间是封闭的，从而避免汽车随意驶入车道发生事故。

    同时，“巴铁”还设置了雷达扫描系统，如果小车在行驶过程中跑偏，离“巴铁”的“腿”太近，灯就会自动闪亮避免交通事故发生。 当小车撞击到巴铁，虽然撞到是它的“腿”，这些由重钢材构成的“腿”真的能抗撞吗？如果乘客在2.2米以上的高度，是可以确保的。

    第四个问题，“巴铁”乘客如何逃生？

    “巴铁”的逃生系统参照了飞机上充气滑梯的原理。发生事故时，两侧车体可自动下翻至地面，下翻后车内栏杆、扶手即转化为滑梯护栏，从而让乘客有序逃生、避免发生踩踏。发生事故后，“巴铁”车头、车尾两侧的安全栏杆会自动拦截后续车辆进入车道。

    这么看起来，“巴铁”好像好腻害的样子，但是，现实真的如此吗？我认为，“巴铁”要想试试，难度也非常大。

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    第一，“巴铁”的高度很高，达到了4.5-4.7米，具体准确参数位置，但就这个高度而言，已经超过了很多桥梁的高度，换句话说，要么别通过这个桥梁，要么拆桥从新提高高度，要么把桥下的路往下压。因为“巴铁”下层要过车，上层要载客，4.5米的距离已经是极限，不能再降低。

    第二，“巴铁”地下高度是2米，也就是对于大部分家用车，甚至SUV都没问题，但是公路上又不仅仅是家用车，随便一个公交车都超过2米，小卡车拉货超过2米也是轻轻松松，如何保证他们不通过“巴铁”的轨道，而在北京，公交车随便胡开的例子还少吗？

    第三，“巴铁”体积这么大，拐弯肯定不是很便利，如果生活在北京的朋友都知道，很多拥堵情况是怎么造成的呢，就是在红绿灯路口，由于有抢绿灯的，导致大公交车拐弯拐不过去，卡在路中央。“巴铁”只可能比大公交车还严重。

    第四，为什么地铁能够快速并且平稳的运行，就是因为它处于一个封闭而且独立的环境里，不受到外界环境的干扰。而在中国的马路上，情况无比复杂，汽车随意变道，加塞不能停，电动车、自行车随意闯红灯乱骑，时不时冒出来一个飞奔的行人……，这让“巴铁”前景堪忧。

     写在最后：不过话说回来，在当下，虽然看似过于理想，但是我觉得，有想法就是好样的，很多成果，最初的创意思路可能都是非常滑稽扯淡的，但是如果没有这些创意，那么永远不会产生结果。但是我有一事不明，曾经已经淡出视野的“立体快巴”怎么又突然出现在了网上呢？值得深思……