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【ZOL-汽车科技】1.6T的发动机，对于我们来说已经越来越熟悉了，已经有越来越多的家用车开始使用。但是，在F1里面，其实现在也用的是1.6T的发动机，而F1却可以做到1000匹马力，2秒多破百，又是如何实现的呢？
我们先看看一些家用车的1.6T发动机大概参数是怎样的吧。
| 车型 | 最大扭矩（牛·米） | 最大功率（马力） |
| 宝马3系 | 220 | 136 |
| 雪铁龙C4世嘉 | 265 | 167 |
| 奔驰新C | 250 | 156 |
| 别克君威 | 235 | 184 |
| 福特嘉年华ST | 240 | 182 |
可以看到，如今1.6T的家用车发动机大概都没有突破200马力大关，这对于一台家用车来说已经足够了。
我们以本田RA167E发动机为例说一下，这台发动机是本田在上世纪80年代研发出来的，1987年，搭载本田1.5升涡轮增压RA167E发动机的威廉姆斯FW11B赛车，最大功率为1050马力。
当然由于F1的规则一直变化，甚至比20年前的动力还要低。但是这不是重点，重点是我想通过这个告诉大家，F1是如何实现惊人的动力的。
第一，转速超高。我们都知道，功率=扭矩*转速，一般的家用车发动机红线转速就是6000转，而仪表盘最高峰值转速也就是8000转，个别超跑（法拉利458）可以达到10010转。而F1发动机，转速可以达到15000转，而曾经的2.4 V8自然吸气发动机转速更是有18000转之多。
第二，做功行程短。F1同样是四冲程内燃机，但是由于缩短了做功行程，可以在单位时间内做工次数更多，所以自然功率更高。
第三，超高增压值。比如说本田RA167E发动机，它的增压值达到了4Bar，相当于正常大气压的4倍，而一般的家用车增压值大多数没有超过1Bar。
第四，超高强度零部件。为了压榨这样强的动力，对于零部件要求非常高，比如说F1的活塞一般只有200g，而家用车达到了500g，但是F1的活塞却可以承受更强的压力，这就是F1发动机在材料选择方面与家用车的不同。
由于F1和家用车定位是不一样的，F1追求的是极限的速度，不需要考虑成本以及可靠性，所以一场比赛报废一台发动机也是很正常的，但是家用车追求的是可靠性，保证性能的同时不出故障才是更重要的课题。
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