那么2.0T的发动机真的有那么好吗?我们说如何衡量发动机好坏?要有两个维度,动力、油耗。那么现实是比较残酷的,搭载2.0T发动机的一部分车型油耗并不低,比如这款目前地球最强2.0T的AMG A45,别看只是一个紧凑型小车,暴躁起来一点不输给4.0+的大排量自然吸气。
劣势1:油耗高
汽车之家 口碑反馈13.7L/百公里
而且包括高尔夫R、奥迪S3这种性能小钢炮,往往油耗和驾驶员的习惯息息相关。整天地板油秒其他车,油耗低了才怪呢,也可以和陆地巡洋舰油耗有一拼。而这些普通车型,相比于更大一级排量的自然吸气车型,油耗也没什么优势可言。
比如福特蒙迪欧,虽然排量更小,但是比更高排量的雅阁、阿特兹油耗都要高不少的,这就是2.0T动力所付出的代价。不要听信厂商吹嘘又有劲又省油,也不要相信工信部的油耗,都是扯淡。在内燃机技术没有革命性突破的时候,动力强一定油耗高,这是肯定的。
劣势2:后续成本高
除了油耗偏高以外,带增压的发动机往往对于油品也比较挑剔,而且还要用高品质的机油等保养,后续费用也不少,一旦发生了故障,维修费用也要更高。
劣势3:可靠性值得怀疑
另外我还想说,在汽车行业,以牺牲可靠性来换取更出色性能的例子并不在少数,最典型的就是F1了。而到了民用车领域,比如宝马的转向爱坏问题,大众的干式双离合爱坏问题,都已经是人尽皆知的事情了。
所以,比如奔驰这款M133发动机压榨的如此之狠,并不是奔驰很牛逼别的厂商做不出来,改装小作坊都能把2.0自然吸气改到四五百马力,但是可靠性大打折扣。所以M133是否牺牲了可靠性来换取动力,让人非常怀疑,但是毕竟诞生时间较短,此时不能够下定论。
劣势4:行驶品质不如多气缸
如今的2.0T 4缸取代的大部分是3.0+自然吸气的6缸发动机,但是4缸发动机在运转平顺性和震动方面与6缸是存在一定差距的,而且这种差距是无法突破的。所以尽管动力达到了,但4缸与6缸在行驶品质上面的差距,是无法去弥补的。
所以说,2.0T的确有其自己的优势,那就是动力已经相当相当的够用。所谓鱼和熊掌不可兼得,有得必有失,在获得了更强的动力的同时,也有更多的代价需要你去付出。
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