那么2.0T的发动机真的有那么好吗？我们说如何衡量发动机好坏？要有两个维度，动力、油耗。那么现实是比较残酷的，搭载2.0T发动机的一部分车型油耗并不低，比如这款目前地球最强2.0T的AMG A45，别看只是一个紧凑型小车，暴躁起来一点不输给4.0+的大排量自然吸气。

    劣势1：油耗高

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    而且包括高尔夫R、奥迪S3这种性能小钢炮，往往油耗和驾驶员的习惯息息相关。整天地板油秒其他车，油耗低了才怪呢，也可以和陆地巡洋舰油耗有一拼。而这些普通车型，相比于更大一级排量的自然吸气车型，油耗也没什么优势可言。

油耗对比（图片来自汽车之家）

    比如福特蒙迪欧，虽然排量更小，但是比更高排量的雅阁、阿特兹油耗都要高不少的，这就是2.0T动力所付出的代价。不要听信厂商吹嘘又有劲又省油，也不要相信工信部的油耗，都是扯淡。在内燃机技术没有革命性突破的时候，动力强一定油耗高，这是肯定的。

    劣势2：后续成本高

    除了油耗偏高以外，带增压的发动机往往对于油品也比较挑剔，而且还要用高品质的机油等保养，后续费用也不少，一旦发生了故障，维修费用也要更高。

    劣势3：可靠性值得怀疑

    另外我还想说，在汽车行业，以牺牲可靠性来换取更出色性能的例子并不在少数，最典型的就是F1了。而到了民用车领域，比如宝马的转向爱坏问题，大众的干式双离合爱坏问题，都已经是人尽皆知的事情了。

    所以，比如奔驰这款M133发动机压榨的如此之狠，并不是奔驰很牛逼别的厂商做不出来，改装小作坊都能把2.0自然吸气改到四五百马力，但是可靠性大打折扣。所以M133是否牺牲了可靠性来换取动力，让人非常怀疑，但是毕竟诞生时间较短，此时不能够下定论。

    劣势4：行驶品质不如多气缸

    如今的2.0T 4缸取代的大部分是3.0+自然吸气的6缸发动机，但是4缸发动机在运转平顺性和震动方面与6缸是存在一定差距的，而且这种差距是无法突破的。所以尽管动力达到了，但4缸与6缸在行驶品质上面的差距，是无法去弥补的。

    所以说，2.0T的确有其自己的优势，那就是动力已经相当相当的够用。所谓鱼和熊掌不可兼得，有得必有失，在获得了更强的动力的同时，也有更多的代价需要你去付出。