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    一比气死人 中美车型居然这么大差异?
      [  中关村在线 原创  ]   作者:
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        除了配置以外,动力方面不同也是中美车型差异的又一大体现。在比如帕萨特,中国有1.4T、1.8T、2.0T、3.0L,而美国则是1.8T和3.6L两种。宝马5系,中国有2.0T高低功率,3.0T,美国则都是高功率2.0T、3.0T,还有一个4.4T的V8。

    你肯定想不到 中美车型都有哪些差异?
    宝马5系的动力版本

        其中,两个做法是比较常见的。一种是调低发动机的功率,一种是使用更加小排量的发动机。先说第一种调低功率,因为大部分中国消费者对于动力其实不是那么的敏感,容易打动他们的是售价、配置。那么把功率调低了以后,可以节约成本,而且还能拉低售价,这是比较符合中国国情的做法。事实最能说明问题,宝马320的数量远远多于328,而奥迪A4L 35TFSI的数量也远远高于45TFSI。

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    大众帕萨特的动力版本(图片来自大众美国官网)

        而另外一种降低排量,则纯粹是为了适应中国的排量税政策。毕竟排量越大,缴纳的税越多,而在中国这个对于价格极度敏感的市场,其实是不利于销售的。如果想了解更多关于排量税的内容,猛戳这里《100万路虎60万税 天津港汽车真不值钱!》。但是美国并没有排量税,所以大排量在美国很吃香。所以比如汉兰达这种,中国主流是2.0T四缸,而美国则是3.5L六缸。而4.4T的宝马5系在中国是不可能卖得出去的,缴纳144%的综合税率,估计得150万了。

        除了发动机,变速箱也会不一样。再比如上市时间不长的新一代高尔夫GTI,在美国的版本是6速双离合,而到了中国之后换装了7速双离合。然而结果很遗憾的是,看上去变速箱更加高大上了,结果还跑的更慢了。至于什么原因,大伙自己脑补吧。

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        这里就说到了大众,大众在中国主推双离合器变速箱,但是在美国,则依然是传统自动变速箱为主流,因为美国人不认可双离合器变速箱,他们这东西不靠谱。而在中国市场,则厂商忽悠什么,大伙就信什么。

        此外,欧洲的主力动力是柴油机,但是我们这里主要说美国,就顺嘴提一句吧。所以说,造成动力系统这方面的差异,主要是还是市场需求以及政策法规决定的,政策法规的作用更加明显。

    auto.zol.com.cn true //auto.zol.com.cn/566/5665212.html report 1591 除了配置以外,动力方面不同也是中美车型差异的又一大体现。在比如帕萨特,中国有1.4T、1.8T、2.0T、3.0L,而美国则是1.8T和3.6L两种。宝马5系,中国有2.0T高低功率,3.0T,美国则都是高功率2.0T、3.0T,还有一个4.4T的V8。宝马5系的动力版本其中,两个做法是比较常见的...
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