除了配置以外，动力方面不同也是中美车型差异的又一大体现。在比如帕萨特，中国有1.4T、1.8T、2.0T、3.0L，而美国则是1.8T和3.6L两种。宝马5系，中国有2.0T高低功率，3.0T，美国则都是高功率2.0T、3.0T，还有一个4.4T的V8。

宝马5系的动力版本

    其中，两个做法是比较常见的。一种是调低发动机的功率，一种是使用更加小排量的发动机。先说第一种调低功率，因为大部分中国消费者对于动力其实不是那么的敏感，容易打动他们的是售价、配置。那么把功率调低了以后，可以节约成本，而且还能拉低售价，这是比较符合中国国情的做法。事实最能说明问题，宝马320的数量远远多于328，而奥迪A4L 35TFSI的数量也远远高于45TFSI。

大众帕萨特的动力版本（图片来自大众美国官网）

    而另外一种降低排量，则纯粹是为了适应中国的排量税政策。毕竟排量越大，缴纳的税越多，而在中国这个对于价格极度敏感的市场，其实是不利于销售的。如果想了解更多关于排量税的内容，猛戳这里《100万路虎60万税 天津港汽车真不值钱！》。但是美国并没有排量税，所以大排量在美国很吃香。所以比如汉兰达这种，中国主流是2.0T四缸，而美国则是3.5L六缸。而4.4T的宝马5系在中国是不可能卖得出去的，缴纳144%的综合税率，估计得150万了。

    除了发动机，变速箱也会不一样。再比如上市时间不长的新一代高尔夫GTI，在美国的版本是6速双离合，而到了中国之后换装了7速双离合。然而结果很遗憾的是，看上去变速箱更加高大上了，结果还跑的更慢了。至于什么原因，大伙自己脑补吧。

    这里就说到了大众，大众在中国主推双离合器变速箱，但是在美国，则依然是传统自动变速箱为主流，因为美国人不认可双离合器变速箱，他们这东西不靠谱。而在中国市场，则厂商忽悠什么，大伙就信什么。

    此外，欧洲的主力动力是柴油机，但是我们这里主要说美国，就顺嘴提一句吧。所以说，造成动力系统这方面的差异，主要是还是市场需求以及政策法规决定的，政策法规的作用更加明显。