2026年11月15日，乘联会秘书长崔东树指出，国内乘用车市场正经历一场由新能源技术进步与消费结构升级共同驱动的车型形态深度调整。
过去十年间，新车平均车长已上升至4.72米，整体产品结构随之显著重塑。从市场分布看，SUV以56%的占比稳居主导地位；MPV则加速摆脱过往功能单一、定位低端的印象，转向车长超5.2米的高端化、豪华化路线。传统三厢轿车的市场空间持续收窄，而两厢跨界车型销量保持稳健增长。
曾被广泛视为理想尺寸的4.5米至4.8米区间车型，正面临明显市场挤压。当前产品布局呈现清晰的两极趋势：一端是车长突破4.8米的大型化车型，另一端则是车长不足4.5米、专注城市通勤的纯电微型车。
车辆尺寸不断攀升，背后既有纯电专属平台对空间利用率的大幅提升，也源于车企在细分领域竞相推出越级配置产品的策略性竞争。这使得车型等级划分不再仅依赖轴距参数，而更强调大空间与智能功能协同构建的实际用车体验。
然而，车身持续加宽加长也带来一系列现实挑战。随着中大型新能源SUV和MPV加速进入家庭用户视野，车辆宽度普遍接近或超过2米，但大量老旧小区、商业设施配套的停车位仍沿用早期标准，未能同步更新。实测显示，部分地下停车场在车辆停入标线后，左右轮胎距车位边界仅余十余厘米，操作容错空间极小。
狭窄的横向余量不仅大幅增加停车难度，迫使驾驶者反复调整才能完成入库，更严重制约上下车便利性——车门开启角度被严重压缩，难以正常进出。部分车主不得不选择在车位外下车，再通过遥控泊车功能将车辆精准停入。
现行规范中，常规垂直小型车位的净宽下限为2.4米，但现实中不少停车场实际宽度未达此标准。早期规划多依据紧凑型燃油车尺寸，而当前热销新能源车型车宽已逼近甚至突破2米。当两辆宽体车辆相邻停放时，中间通道极为局促，车门开启时发生剐蹭的风险显著上升。
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