近期，梅赛德斯-奔驰首席技术官约尔格·布尔策在一场技术交流活动中明确表示，品牌已重新审视自动驾驶发展路径。早期推出的L3级自动驾驶系统虽具开创性意义，但在真实使用场景中存在明显局限。因此，公司决定聚焦于高阶L2辅助驾驶能力的持续优化与落地，同时将L4级自动驾驶确立为下一阶段的核心目标，不再将量产L3作为必经环节。
此前，Drive Pilot曾是全球首个获得多国官方认证并投入商用的L3级系统。2021年底，该系统率先通过德国联邦运输管理局审批；2023年陆续扩展至美国内华达州及加州市场。在激活状态下，驾驶员可暂时脱离方向盘与视线监控，系统承担全部驾驶责任。然而，其运行条件极为严苛：仅限于车速不高于64公里/小时的高速公路拥堵路段，且须满足晴好天气、高精度地图全覆盖等前提。换言之，该系统实际适用范围高度受限，主要服务于低速缓行场景，在常规高速行驶中难以发挥作用。
尽管技术定位领先，但市场反馈未达预期。该系统在德国选装价格为5000至9000欧元，美国市场则采用年费制，每年收取2500美元。由于用户启用频率低、实用性不足，今年1月发布的全新一代S级车型已取消Drive Pilot配置，同期更新的EQS车型亦不再搭载。
取而代之的是MB.DRIVE ASSIST PRO系统，属于L2++级别辅助驾驶方案。该系统支持全场景导航辅助，覆盖高速与城市道路，可完成自动变道、无保护左转、路口通行、红绿灯识别与响应等复杂操作。新一代S级车型最高配备27个感知单元，包括10个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达，车载计算平台算力达254 TOPS。需要强调的是，该系统仍属L2级别，驾驶员必须始终保持对车辆的操控与道路的关注，安全责任由使用者承担。目前，该系统已率先在中国市场实现规模化应用，并逐步推广至美国与欧洲地区。
面向更长远的技术演进，梅赛德斯-奔驰选择跳过L3级量产阶段，直接推进L4级自动驾驶研发。目前，公司正与Momenta联合，在阿布扎比开展基于S级原型车的L4级Robotaxi公开道路实测。据布尔策预估，具备全场景无人运营能力的L4级车型预计将在2030年之后进入量产阶段，并分阶段实现商业化部署。
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