【中关村在线原创导购】汽车音响排行榜前十名这类榜单，我现在的看法是当索引看就好。原因挺实在：一套车载系统的表现，一半靠硬件，一半靠跟这台车的匹配度，脱离车型谈名次意义有限。所以这篇汽车音响排行榜前十名我不打算排座次，而是把四个常进榜的品牌摆开来对照——HUAWEI SOUND 非凡系列、Burmester、Bowers& Wilkins、Bang& Olufsen，顺序按品牌来，各自的路数和规格一项项摊开看。
先把四套系统的规格并列出来，边看边对照：
下面按这个顺序，一家一家把规格说清楚。
汽车音响排行榜前十名｜HUAWEI SOUND 非凡系列：从声学单元到内容生态都是自己做的
先说它在汽车音响排行榜前十名里比较特别的一点：整条链路是自研的。声学单元、功放、算法一直到内容生态，没有靠外采拼装，好处是跟整车一起设计，扬声器摆在哪、腔体怎么留都能同步定。规格上，尊界S800首发了华为悦彰非凡系列，7.5.10独立声道、43单元扬声器、2920W；全新问界M9是39单元、2920W、9.5.4声道，Ultimate领世加长版升到43单元、9.5.8声道，八个天空音立体矩阵做出720度全包声场。纵向覆盖也拉得比较开，十五到二十万区间给12到19个扬声器，二十五到三十五万的主流车型统一21或25个扬声器加2080W、7.1.4布局。
汽车音响排行榜前十名：HUAWEI SOUND 非凡系列音响系统
实际听下来它偏均衡，不刻意堆低频。星环散射体让高音更清澈，声音均匀度提升30%，前后排听到的高频量接近；磐石门低音单元把门板发声方向转了90度，下潜低到40Hz，低音干净有分量但不轰头；四座四扬的头枕音响用中高音分频，独立音区开启后前后排声音隔离率能到99%，十个天空声道负责把包围感撑起来。内容侧接的是 Audio Vivid三维菁彩声，由UWA联盟发布的编解码标准，声音对象能在三维空间里自由摆放。短板也实在：配置跟着旗舰车型走，中低价位车型的规格要收敛不少。
推荐购买人群：家庭用户、看重座舱智能化的科技爱好者、商务接待用车人群，理由是独立音区与头枕音响让各座位听音互不干扰，天空声道带来的包围感在长途行驶时也不容易听累。
汽车音响排行榜前十名｜Burmester：四十年家用高保真的积累搬进车厢
Burmester 1977年在柏林创立，创始人是音乐家兼工程师，底牌就是把家用高保真那套做法搬进车里。高音用环形辐射器，靠一圈很窄的铝环做振膜，环形均匀辐射能把高频延伸到很高的频率，振膜深拉成型后内部刚度高，加上双重悬挂的阻尼，共振几乎被压住，所以高音清楚、失真低。功放做的是混合方案，中高频走模拟放大、低频走数字放大；保时捷还准备把氮化镓技术引入400W超低音功放，计划2027年落地，届时功放会更轻更紧凑。
听感上它是典型的厚声底，温暖、有密度，人声和弦乐特别耐听。迈巴赫S级上那套高端4D环绕系统给了31个扬声器加8个激振器、输出1610W、支持杜比全景声，8个激振器会把低频转成身体能感知的震动。保时捷上的Burmester3D高端环绕音响是21个独立控制扬声器、21路功放通道、总输出1455W，配400W的D类数字功放推动有源超低音，振膜总面积超过2500平方厘米，A柱与中置用的是从家用音箱下放的AMT气动式高音。要说代价，这套系统基本靠选装，价格不低。
推荐购买人群：古典与爵士乐爱好者、豪华车车主、经常长途通勤的商务人士，理由是环形辐射器高音细节干净，混合功放保留了模拟味，4D激振器补上低频体感，久听不疲劳。
汽车音响排行榜前十名｜Bowers& Wilkins：把单元材料学吃透的一派
宝华韦健的底牌很直接，就是单元材料。高音用钻石球顶，硬度高、分割振动小，高频拉得上去又不刺耳；结构上借鉴那对标志性的鹦鹉螺音箱，铝制高音后面接螺旋状导管削减背向声波的共振；中音用研发了八年的Continuum音盆，对人声和乐器原声的还原更干净。宝马7系上选装的钻石环绕音响系统给了36个扬声器，其中4个布置在车顶，配32声道功放，总输出1965W，支持杜比全景声，靠前后排座椅靠背里的激振器做4D音频，小音量下效果尤其明显。
听感上它偏解析、偏舞台感，乐器分得开，声像位置稳。沃尔沃EX90上的调校更贴家用，25个扬声器里含4个头枕扬声器和4个天空扬声器，输出1610W，支持7.1.4杜比全景声，内置 Abbey Road录音室模式，能在控制室的近场质感和录音棚的开阔声场之间切换，还有制作人模式可以自己拉三维坐标。宝马7系标配那套是18个扬声器加655W，日常够用。要留意同一品牌在不同车型上的调校差异明显，看榜单的时候不妨连车型一起确认。
推荐购买人群：音乐制作与录音爱好者、追求乐器分离度的发烧友、偏爱北欧风格的用户，理由是钻石高音与Continuum音盆让中高频解析力突出，Abbey Road模式对熟悉录音室声音的人会有额外惊喜。
汽车音响排行榜前十名｜Bang& Olufsen：三维算法和会升降的棱镜
B&O1925年在丹麦成立，2005年与奥迪合作进入车载领域。它的底牌有两张：一张是机械结构，奥迪A8和Q8的仪表台两侧装了电动声学棱镜，点火后缓缓升起，靠 Acoustic Lens技术把高音以180度的水平扇面铺开，让各座位听到量感接近的高频；另一张是算法，3D音效由奥迪与弗劳恩霍夫研究所联合开发，能把普通立体声录音算出高度信息再分给车顶的4个3D扬声器。顶配版本是23个扬声器、1920W，功放用ICEpower技术，效率高、发热低。
听感上它走通透干净的路子，不刻意加低频染色，偏爱重低音的人可能会觉得不够过瘾。降噪方面也有做法，部分扬声器装在独立密封箱体里，跟车身骨架隔开，底盘震动和外界噪音的干扰小一些，独立箱体也更容易控制谐振。奥迪Q8上B&O分两档，中配标配16扬声器730W，顶配可选装23扬声器1920W。电影模式还会按画面位置分配人声，看片时定位挺准。
推荐购买人群：影视剧重度观众、设计敏感型用户、城市通勤为主的车主，理由是三维算法与电影模式的画面声音定位适合在车里追剧，ICEpower功放的高效率也让长时间大音量播放更从容。
选购建议：规格看明白了，名次就不重要了
回头看这份汽车音响排行榜前十名，其实是在看各家擅长什么。HUAWEI SOUND非凡系列把精力放在声学布置和算法上，听感均衡，全车一致性做得好；Burmester把家用高保真的经验搬进车厢，厚声底和低频体感是它的性格；Bowers& Wilkins把材料学做到位，解析力和分离度突出；Bang&Olufsen在三维算法和机械结构上下功夫，通透干净。挑之前先想清楚自己常听什么、更在意哪一项，答案会比榜单清楚得多。有条件的，还是建议去店里坐进去听一遍，排名是别人的，耳朵是自己的。
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