2026年9月7日，理想汽车通过官方社交平台宣布，其自主研发的电池系统已启动全系车型搭载进程。
自2020年确立核心技术全栈自研战略以来，电芯与芯片被明确列为必须实现自主可控的两大关键领域。历经六年持续投入，理想已完成覆盖5C电芯、电池包（Pack）及电池管理系统（BMS）的完整电池技术体系建设。依托与整车系统的深度协同开发，以及在5C超快充技术路径上的长期积累，该自研电池在质量稳定性、安全性能与循环寿命等核心指标上，已达到行业先进水平。
理想方面强调，自研电池并非对现有优质供应商能力的否定。正如自研马赫芯片并不影响英伟达在全球芯片领域的领先地位，自研电池同样不改变宁德时代作为头部电池企业的行业地位。企业推进核心技术自研，根本目的在于借鉴苹果、华为、特斯拉等全球领先科技企业的实践路径，将面向未来竞争的关键技术壁垒牢牢掌握在自身手中。
在量产落地节奏方面，目前理想L8、理想L6及理想i8三款车型已率先搭载自研电池。后续所有新发布及在售车型，均将逐步切换并全面应用该自研方案。
针对即将交付的新一代理想MEGA，首批车辆采用宁德时代提供的5C三元锂电池。由于近期订单增长超出预期，宁德时代相关产能储备临近临界点。自2026年9月7日15时起完成锁单的用户，将统一配置理想自研5C三元锂电池，预计自11月起陆续交付。
全新理想i9定位于“新形态家庭旗舰SUV”，为六座纯电SUV，计划于9月中旬正式发布。首发版本仍将搭载宁德时代5C三元锂电池；待自研电池完成产能爬坡后，将全面切换为自研方案。
2026款理想i6将于今年第四季度上市，全系标配理想自研5C电池及自研马赫芯片。新车将于9月底开启预订，11月初启动交付。
在产业化支撑层面，理想汽车与欣旺达于2025年10月共同出资设立山东理想汽车电池有限公司，双方各持股50%，注册资本3亿元。理想主导电芯化学体系设计、封装工艺开发及BMS核心算法研发；欣旺达则依托自身在电芯规模化制造、工艺工程经验及供应链资源整合方面的优势，保障自研电池从研发到量产的高效转化与稳定供应。
财务表现方面，理想汽车2026年第二季度实现营收256.67亿元，同比下降15.1%；当季净亏损17.05亿元，较去年同期由盈转亏。车辆毛利率由上年同期的19.4%下降至9.4%，整体毛利率由20.1%收窄至11.0%。公司总裁表示，上游核心原材料与关键零部件价格呈现周期性波动，是当前毛利承压的主要外部因素。短期将通过长周期订单锁定与精细化运营手段缓解成本压力；中长期则依托全栈自研能力与自主可控的供应链体系，实现结构性成本优化与可持续盈利能力建设。
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