二零二六年七月二十九日，小米公司创始人雷军通过个人社交平台，就公众普遍关切的两个核心问题——“为何小米澎程选择增程技术路线”以及“当前入局增程市场是否为时已晚”，进行了系统性阐述。
他指出，增程与纯电并非本质对立的技术路线之争，而是基于不同产品定位与用户场景所作出的体验导向型决策。
小米SU7与YU7系列聚焦于驾驶乐趣，定义为“驾驶者之车”，强调瞬时响应、精准操控与纯粹电驱质感，因此纯电驱动成为最契合的选择。而澎程系列则定位于智能可变大空间SUV，核心使命是支撑多样化生活需求：长途出行无忧、日常使用持久、能源补给灵活自由。在此逻辑下，增程技术恰是实现多重目标平衡的关键支点。
从工程实现角度出发，大型方盒子造型SUV面临天然挑战：风阻系数较高，叠加全尺寸车身带来的自重压力，若强行采用纯电方案，则需搭载超大容量电池以保障续航。而电池增重又会反向削弱能效表现，形成难以突破的性能闭环。增程架构有效化解了这一矛盾，在保持高续航能力的同时，避免了电池过度堆叠带来的重量与空间负担。
针对“入局是否太晚”的疑问，雷军明确回应：时机正当其时。他援引市场实证——某主流增程品牌新款中型SUV上市后销量稳步攀升，且与其纯电车型形成良性共存，彼此未产生明显分流。这印证了用户对优质增程产品的实际需求持续旺盛，并具备清晰的付费意愿。
更关键的是，增程系统本身正经历代际级升级。小米澎程所采用的新一代增程技术，已在动力响应、能效控制、静谧表现及可靠性等方面全面优化，彻底摆脱了早期产品的固有短板，技术水准已实现质的跨越。
雷军进一步阐释了小米澎程增程系统的三项核心优势：
其一，大电量纯电优先。澎程全系CLTC工况下纯电续航最高达五百零五公里，满足城市通勤一周一充的使用习惯，日常可完全按纯电车型使用。这一能力，亦是小米坚持“先夯实纯电根基，再拓展增程边界”策略的底气所在。
其二，综合体验跃升。在亏电状态下，澎程N70系列百公里油耗低至五点七升，N90系列四驱版本为六点二六升，处于同级大型SUV领先水平；同时，行驶静谧性高度接近纯电车型，大幅弱化传统增程车辆的发动机介入感。
其三，使用成本友好。增程器兼容九十二号、九十五号及九十八号汽油，加注无门槛；常规保养周期延长至首保之后每三年或增程器运行三万公里一次，显著降低长期持有成本。
雷军强调，技术路线本身并无高下之分，真正决定产品价值的，是最终交付给用户的实际体验品质。
明日，即七月三十日，小米将在技术发布会上全面揭晓澎程增程系统的完整技术架构与落地成果。他表示，这场发布或将重新定义公众对增程汽车的认知边界。
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