2026年4月8日，中国精算师协会与中国银保信联合发布的最新统计数据显示，2025年我国新能源车险市场整体呈现承保数量持续增长、经营亏损逐步收窄的良性发展态势。
全年共承保新能源汽车4358万辆，较上年增长40.1%；实现保费收入1900亿元，同比增长34.8%；提供风险保障金额达159万亿元，同比提升50%。同期，行业承保亏损为56亿元，同比减少1亿元；综合成本率下降1.3个百分点。
这一改善主要源于规模效应增强与头部保险机构经营管理能力提升的双重作用。一方面，新能源汽车保有量快速扩大，有效扩充了保费基础；另一方面，部分大型保险公司在长期实践基础上，依托更丰富的风险数据和更精准的定价技术，已在新能源车险业务上率先实现承保盈利。其中，某大型综合性保险集团新能源车险保费规模突破524亿元；另两家全国性保险机构的新能源车险综合成本率均已降至100%以下。
尽管如此，全行业尚未整体扭亏。深层原因在于结构性矛盾依然突出：新能源汽车核心零部件维修费用居高不下，出险频率显著高于传统燃油车；营运类新能源车辆的风险特征复杂，难以实现精准识别与动态管控；同时，行业整体历史承保数据积累尚不充分，风险评估模型仍处于持续优化阶段。在此背景下，中小型保险机构因定价能力相对薄弱，面临的经营压力更为明显。
业内普遍认为，新能源车险实现可持续盈利是一项系统性工程，需车企、保险机构与消费者三方协同推进。未来，保险机构可深度对接智能网联汽车运行数据，构建更加细分、动态、精准的定价模型；联合整车及零部件企业共建标准化、集约化、数字化的维修服务网络；推动风险管理重心由事后赔付向事前预警、事中干预、全程防控延伸，切实提升风险减量管理能力，从而促进行业迈向长期稳健盈利的发展新阶段。
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