近日，工业和信息化部公开了强制性国家标准GB 11557-202X防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定报批稿。该标准将于2027年1月1日正式实施。值得注意的是，报批稿中已不再包含关于半幅方向盘的任何技术要求、定义及适配条款。这意味着，自标准实施之日起，新申请型式批准的乘用车（M1类）将不得采用半幅方向盘设计。
根据规定，所有在2027年1月1日后首次申请型式批准的新车型，必须完全符合该标准全部技术内容。由于新版标准已彻底删除与半幅方向盘相关的全部条文，相关车型将无法满足准入条件，实质上等同于禁止该类方向盘在新车型中应用。
对于标准实施前已上市并取得型式批准的现有车型，主管部门设置了13个月过渡期，允许企业在此期间完成产品结构调整与技术整改，确保后续生产车辆符合新规要求。此次直接删去半幅方向盘相关内容，反映出该设计在人机工程适配性、操控稳定性及突发状况下的安全冗余等方面，尚未形成广泛共识，短期内难以通过国家强制性安全标准的全面验证。
半幅方向盘最初由部分新能源车企引入量产民用车型，其造型灵感源自赛车领域，强调简洁线条与运动风格，一度成为智能电动车型塑造科技感与差异化的重要视觉符号。然而，赛车转向系统普遍采用接近1:1的转向比，小幅手部动作即可实现大角度转向；而民用乘用车出于行驶平顺性、转向轻便性及道路适应性等综合考量，普遍采用1:2.5至1:3.5甚至更高的转向比，要求驾驶员双手持续覆盖方向盘全周以保障转向控制精度与应急响应能力。半幅结构天然限制了手部可握持区域，在低速急转、连续变道或紧急避让等场景下，易导致支撑点不足、转向力矩传递不稳定，进而影响操控可控性。尽管个别企业尝试通过可变转向比技术予以补偿，但实际使用中仍难以完全消除操作习惯断层与潜在安全风险。基于对广大驾驶者日常使用安全的系统性考量，标准编制方最终未将其纳入强制性技术框架。
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