二月七日晚，一辆二〇二二款特斯拉Model Y在沪台高速上由上海驶往台州方向行驶时，于距离嵊州服务区约两公里处突发动力中断，整车随即断电。
事件发生后引发广泛关注。车主陈女士在接受采访时坦言，当时感到极度无助与恐慌。她回忆称，车辆在行驶中毫无征兆地丧失动力，系统自动强制降速；随后更令人心惊的是整车断电——包括危险报警闪光灯在内的所有低压电器均无法启动。“最让人崩溃的，是连双闪都打不开。”她说道。
事后，特斯拉售后方面初步判断为“电池状态不稳定”，并建议用户在高速行驶中，当剩余续航显示为一百公里时即应前往充电。这一说法迅速在车主群体中传播，也促使人们围绕电动车高速行驶的安全余量展开深入讨论：究竟应预留多少续航作为安全底线，才能切实保障行车安全？
部分车主指出，若将安全阈值设定在一百公里，意味着车辆标称续航数值背后存在诸多不可控变量，实际可用里程远比表显更为复杂。而相较续航焦虑，更令人忧心的是：在动力完全丧失前，车辆是否提供了足够清晰、足够及时的预警信号？
事实上，类似情况并非孤例。此前，王女士驾驶的一辆二〇二一年款Model 3在高速上以约一百一十公里每小时的速度行驶时，车载屏幕突然出现异常跳动；随后，系统将最高车速限制在五十八公里每小时，最终亦演变为整车断电。
一位长期从事新能源汽车维修工作的工程师分析认为，此类故障可能与DC-DC转换器或车身控制单元相关。他强调，无论燃油车还是电动车，危险报警闪光灯都是车辆失去动力后向后方车辆发出警示的最后防线；倘若低压供电系统缺乏独立备用电源，在极端工况下，这道关键安全屏障亦可能失效。
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