2026年1月12日，电动汽车在中国市场持续蓬勃发展，但在欧洲的发展态势却截然不同，呈现出明显的冷热差异。一位长期居住在德国的博主近日分享了自己的用车情况，其实际数据在一定程度上揭示了电动车在欧洲普及受限的原因。
该博主表示，许多人曾询问他在德国为何不选择电动车，为此他提供了自己日常通勤所用的G21 320d车型在2025年全年行驶11678公里的油耗数据。车辆平均百公里油耗仅为5升，折算下来每百公里燃料成本约8.5欧元。
他进一步指出，德国多数家庭难以安装私人充电桩，充电主要依赖公共设施，电价约为每度0.58欧元。以同级别电动车型ID7 Tourer为例，社区用户实测百公里平均电耗为20度，即便按更节能的驾驶方式估算为18度，每百公里用电成本也达到10.44欧元，这还未计入充电过程中的能量损耗以及等待充电所耗费的时间成本。
此外，当地市场还提供多种高性能柴油选项，如HVO100、Shell V-Power Diesel和Aral Ultimate Diesel等。他表示，对于普通消费者而言，在现有条件下实在缺乏转向电动车的足够动力。
其中，HVO Diesel（氢化植物油柴油）作为一种可再生合成燃料，近年来在欧洲逐渐推广。该燃料通过加氢工艺将废弃植物油或动物脂肪转化为与传统柴油化学结构高度一致的清洁燃料，因此不属于常见的FAME类生物柴油（如B7或B10），具备“即插即用”的特性。
在车辆制造商允许的情况下，HVO可直接加注使用，无需对发动机、燃油系统或控制程序进行任何调整，并能与常规柴油以任意比例混合。其优势在于几乎不含硫和芳烃，燃烧更加充分清洁，有助于减少颗粒物排放和积碳形成，对DPF、EGR、SCR等尾气处理系统更为友好。
同时，HVO通常具有更高的十六烷值，使发动机运行更平稳，冷启动性能和低温流动性表现更佳，储存稳定性也优于传统生物柴油。从全生命周期来看，依据原料来源的不同，HVO可实现约80%至90%的二氧化碳减排效果，因此在欧洲常以HVO100、可再生柴油或符合EN 15940标准的XTL燃料形式出现。
不过，HVO也存在一定局限：一是价格普遍高于普通柴油；二是并非所有车型都明确支持使用，需查阅车辆说明书确认是否兼容XTL或EN 15940标准；三是在极少数老旧车型上，可能存在早期橡胶密封件长期使用后的材料兼容性问题。
总体而言，在车辆说明书明确允许的前提下，HVO是一种在动力性能、机械耐久性及环保表现方面均优于传统柴油的优选燃料。
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