12月24日，丰田宣布将时隔二十多年首次在日本市场销售由美国制造的车型。这一举措标志着该公司在本土市场战略上的重大调整。尽管日本消费者普遍偏好小型车辆，丰田仍决定引入其最大型的车型之一——坦途皮卡，同时还将推出三排座SUV汉兰达。
此前于2023年退出日本市场的凯美瑞轿车也将重返本土销售体系。虽然该车型目前已不再为国内市场生产，但仍持续用于出口。此次重新引入，意味着丰田将恢复其在日本市场的供应。
此举被认为与近期达成的一项双边贸易安排密切相关。根据该安排，此前针对日本产汽车及零部件施加的关税已从高位下调，同时日本方面承诺在未来数年内对美国汽车、农业机械、大米等相关产业进行大规模投资，总额达5500亿美元。在此背景下，丰田计划于2026年正式推出上述三款美规车型，其他日本车企也可能跟进类似策略。
公司在声明中指出，引进这些在美国广受欢迎的车型，不仅有助于满足国内用户日益多元化的出行需求，也将对促进两国汽车产业的良性互动发挥积极作用。
为配合此次车型导入，丰田将利用日本国土交通省即将实施的一项新制度。该制度经由双边协商确立，允许特定进口车辆在符合美国安全与排放标准的前提下，无需额外检测即可进入日本市场。这意味着相关车型可直接以原厂规格引入，无需针对日本法规进行适应性改造。
值得注意的是，日本虽实行右舵驾驶制度，但法律并未禁止左舵车在公共道路行驶。坦途皮卡目前仅提供左舵版本，预计丰田将原样引进，不做结构调整。凯美瑞则已有右舵版本存在，但产地并非美国；而汉兰达的生产线原本就兼顾澳大利亚等右舵市场需求，具备右舵车型供应能力。
上一次汉兰达在日本销售可追溯至2007年，当时为本地生产版本。事实上，丰田并非首次引入北美制造车型。早在21世纪初，公司曾通过与北美车企的合作关系，将加拿大生产的沃尔兹掀背车投放日本市场。更早之前，在上世纪90年代，日本经销商也曾销售过一款名为“丰田骑士”的车型，实为美国俄亥俄州生产的雪佛兰骑士贴牌产品。
此次回归美产车型销售，反映出丰田在全球布局与区域市场策略之间寻求新的平衡点。随着2026年上市节点临近，相关动向或将引发行业连锁反应。
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