9月18日晚，多位来自大众中国内部的消息人士透露，途锐车型预计将于11月起停止向中国市场供货。这款曾与保时捷卡宴、奥迪Q7共享平台的旗舰SUV，近年来市场表现持续低迷，当前月销量仅维持在300台左右，远不及其巅峰时期的表现。
途锐自2002年首次推出以来，一直以高端定位著称。初代车型搭载W12发动机，百公里加速仅需5.9秒，顶配版本售价一度高达158万元，成为不少消费者眼中兼具性能与低调的首选座驾。2017年换代后，该车型更与宾利添越、兰博基尼Urus共用同一平台，技术背景进一步提升。然而，高光时刻未能持久。数据显示，2023年全年途锐在中国市场的销量仅为6543台，进入2024年后，月均销量更是下滑至约300台，被网友戏称为“从保值神车沦为库存负担”。
有业内人士指出，途锐销量下滑的主要原因在于产品更新节奏迟缓。现款途锐自2018年上市以来，至今未进行实质性换代，内饰设计和技术配置已明显落后于当下主流智能电动车。动力系统方面，也从早年的W12引擎逐步缩减至目前主推的2.0T四缸发动机，尽管起售价仍超过50万元，但在面对国产新能源车型时竞争力明显不足。一位经销商坦言：“现在客户更倾向于选择配置丰富的国产电动SUV，诸如空气悬挂、车载冰箱、大屏影音系统等几乎成为标配，相比之下途锐显得缺乏吸引力。”
尽管大众已在规划未来布局，海外已有消息称品牌或将在2029年推出基于纯电平台打造的ID.途锐，但这一计划尚属长远，难以缓解当前的市场压力。眼下，传统燃油进口豪华车在中国的整体势微已成趋势。除途锐外，宝马7系、路虎发现等多款进口车型也相继减少对中国市场的供应配额。
途锐的淡出，折射出燃油车主导时代的逐渐终结。随着国产汽车品牌在800V高压快充、智能驾驶辅助、车载交互系统等方面不断突破，豪华的定义正在被重新书写。曾经依靠发动机、变速箱和底盘“三大件”建立优势的进口车型，若不能加快转型步伐，或将连消费者的情怀认同也难以维系。
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